第二节　速腾轿车电气故障维修实例

一、大众速腾轿车驾驶员侧车门不能遥控故障的排除

故障现象　一辆2010年款速腾轿车，行驶里程23046km。用遥控器锁车，驾驶员侧车门不能闭锁。

故障诊断　驾驶员侧车门不能通过遥控器控制锁车，能够解锁；其他3个车门锁车、解锁均没有问题。打开点火开关，试验驾驶员侧内连锁按钮，经检查发现驾驶员侧内连锁锁车指示灯不亮，但锁车、解锁均无问题。

用VA55052A诊断仪检测无故障。速腾车门控制单元通过CAN与舒适系统控制单元相连，如图1-1所示，4个车门有单独的地址码，有自诊断功能，能够通过读取数据和执行元件诊断的方式检查各开关的工作状态。

当按下遥控器开/闭锁车门时，舒适系统J393接收到开/闭锁信号，并通过CAN线传递给各车门控制单元。各车门控制单元再控制各车门锁电机工作，从而控制开/闭锁车门。

此故障车只有驾驶员侧车门不能按照遥控器指令正常工作，于是读取了驾驶员侧车门控制单元中的数据流，发现能够接收到开/闭锁车门信号，根据电路图（图1-2）分析，故障点能够锁定的范围有驾驶员侧车门控制单元J386、驾驶员侧中央门锁上锁单元F220及线路故障（注：驾驶员车门的中央门锁电动机V56、驾驶员车门中央门锁电动机safe V161集成在驾驶员侧中央门锁上锁单元F220）。

此车型驾驶员侧车门控制单元J386接收到驾驶员侧内连锁按钮的开闭锁信号后，通过驾驶员车门中央门锁电动机safe V161来执行开/闭锁驾驶员侧车门。驾驶员侧车门控制单元J386接收到遥控指令，驾驶员车门的中央门锁电动机V56来开/闭锁驾驶员侧车门。

用万用表检测驾驶员车门的中央门锁电动机V56与驾驶员侧车门控制单元J386之间线路，测得线路T20a/3与T10z/3之间的电阻为0.5Ω，并且无短路及搭铁现象；线路T20a/13与T10z/2之间的电阻为0.5Ω，也无短路及搭铁现象。

还有就是驾驶员侧内连锁锁车指示灯不亮，开启信号指示灯点亮正常，但试验驾驶员侧内连锁按钮，锁车、解锁均无问题。根据电路图（图1-3）用万用表测得驾驶员侧内连锁按钮插头T4n/3与T4n/1之间无电压；而T4n/2与T4n/1之间电压值为2.3V；接着拔下驾驶员侧车门控制单元J386的插头，测量T32a/1与驾驶员侧内连锁锁车指示灯插头T4n/3之间的电阻，阻值为0.5Ω，说明线路正常。那么故障点锁定在了左前门控制单元J386。

故障排除　根据上述检查分析，两个故障现象同时锁定点都有左前门控制单元J386，于是更换了驾驶员侧车门控制单元J386，编码后试车，发现驾驶员侧内连锁锁车指示灯恢复了正常，但驾驶员侧车门不能通过遥控器控制锁车，再次更换了驾驶员侧中央门锁上锁单元F220，故障排除。

维修总结　在上述检查驾驶员侧车门不能通过遥控器控制锁车故障时，还可以有更好的方法。比如：可以拆下驾驶员侧中央门锁上锁单元F220，由于此车型中央门锁电动机是由正反供电来执行开/闭锁功能的，测量驾驶员车门的中央门锁电动机V56之间的电压值，在开/闭锁时均应有12V电压。如果有电压，能够开锁而不能够闭锁，则说明驾驶员侧车门控制器J386与线路正常，故障就可以确定为中央门锁电动机V56故障。

在维修电器故障车辆时，一定要先根据工作原理再结合电路图进行分析，理清思路，锁定故障范围后再进行检查维修，对于排除故障将会有事半功倍的效果。

二、大众速腾轿车转向角传感器G85引起的故障排除

故障现象　2008款一汽大众速腾轿车ESP故障灯亮，助力转向灯亮。

故障诊断　接车后发现ESP、助力转向灯点亮。据车主描述，此车前些天出过小事故，事故维修后此故障灯就一直点亮。

根据车主描述试车，发现车辆四轮定位有问题，即使车辆沿直线行驶，转向盘也有些偏离正常位置。根据这种现象，决定重新对车辆做四轮定位，定位做完后，检查03-ABS系统，检查数据流08-04组的第一组数据，在正常范围（0±4.5），同时读取ABS系统中故障码，发现ABS系统中有00778故障码，故障含义为G85转角传感器机械故障。

故障排除　此故障码并非传感器本身问题，需要对传感器进行转向零位学习，以及极限位置设定，然后才能正常清除故障码。使用VCDS 908.1检测软件进入03系统，然后进入16登录40168，进入04基本设定，组号060，进行激活校正，进入44系统使用11登录，登录码为31857，登录成功后进入04组基本设定，组号060，进行学习。学习完成后，做转向极限位置学习，步骤：前轮保持直线，启动发动机，转向盘向左转动10°左右，停顿2s后回正，向右转动10°左右，停顿2s后回正，双手离开转向盘停顿2s，然后方向向左打到底停顿2s，再向右打到底停顿2s，方向回正且关闭点火开关6s，即可完成学习步骤。进入各系统重新检查是否有故障码，如果正常，故障灯将全部熄灭。此车经过学习校准后，故障灯熄灭，转向系统恢复正常，试车，故障彻底排除。

故障总结　此车当车辆蓄电池暂时低于9V时，电子机械转向指示灯亮黄灯；当车辆蓄电池低于9V时会降低转向助力直至关闭，此时电子机械转向指示灯亮红灯，在被牵引中车速大于7km/h时接通点火开关也能提供转向助力。

三、大众速腾轿车前照灯远光不亮故障的排除

故障现象　速腾轿车开启远光时远光灯不亮，超车灯打开时远光灯能够点亮。

故障诊断　用专用诊断仪VAS5052A检测，车载电网控制单元J519中有1个故障码：00466，转向柱电子系统控制单元J527无信号。用执行元件诊断的方法检查前照灯远光能够点亮。清除以上故障码后试验远光灯依然不亮，再次读取车载电网控制单元J519的故障存储器，没有故障存储。

在检查过程中发现此车型的前照灯开关与以前所遇到的速腾车有些不同，以前速腾车的远光灯开关与转向灯开关共用一个操作手柄，向上拨动为超车灯，向下是远光开启操作手柄并停在下方位置，向前是右转向灯开启，向后是左转向灯开启。与此车的不同之处在于，开启远光向下拨动操作手柄，操作手柄不能停在下方位置，而是自动复位。维修人员认为是前照灯开关故障导致以上故障，于是就为此车订购了一个前照灯变光开关（前照灯变光开关与转向柱电子系统控制单元一体），当安装时发现新订购的前照灯变光开关与原车的开关没有区别，也是向下是远光开启操作手柄不能停在下方位置，而是自动复位。由于前照灯远光开关与转向柱电子系统控制单元一体，而专用诊断仪VAS5052A检测发现“转向柱电子系统控制单元J527无信号”故障，所以维修人员仍然将其更换，更换后试验故障没有排除，并且再次检测在各控制单元中没有故障存储。

通过电路图1-4～图1-6所示，分析远光灯点亮的工作原理：当拨动远光开关时，转向柱电子系统控制单元J527接收到远光开启信号，通过CAN总线将远光开启信号传到车载电网控制单元J519，车载电网控制单元J519执行供电使远光灯点亮。

根据原理分析，能够导致前照灯远光不亮的原因有转向柱电子系统控制单元J527故障、前照灯远光开关故障、车载电网控制单元J519故障、线路故障。

依据“速腾开启远光开关时远光灯不亮，超车灯打开时远光灯能够点亮”和执行元件诊断前照灯远光能够点亮，说明前照灯及前照灯到车载电网控制单元J519之间的线路没有故障，转向柱电子系统控制单元J527与车载电网控制单元J519之间的数据传输CAN总线正常。

于是，用诊断仪VAS5052A对转向柱电子系统控制单元J527和车载电网控制单元J519的编码进行了检查，没有发现异常。读取数据流，发现能够通过数据流确认前照灯远光开关信号已传入转向柱电子系统控制单元J527，不能够通过读取数据流的方式来检查前照灯远光开关信号是否进入车载电网控制单元J519。由于此车是新型的车载电网控制单元J519，与2010年以前的车载电网控制单元J519相比较，无论从外观还是功能上都有了很大的变化，2010年以前的车载电网控制单元J519都能够通过读取数据流的方式来检查前照灯远光开关信号是否进入车载电网控制单元J519。所以，此故障不能确定车载电网控制单元J519是否接收到了来自转向柱电子系统控制单元J527的前照灯远光开关信号，也不能确定转向柱电子系统控制单元J527是否发送出了前照灯远光开关信号，只能将故障范围再次锁定在转向柱电子系统控制单元J527和车载电网控制单元J519上。由于新更换了转向柱电子系统控制单元J527，所以试换了车载电网控制单元J519，故障排除。

故障排除　更换车载电网控制单元J519。

维修总结　通过以上故障的检查过程，说明不能只凭借以往的工作经验来判断故障，要先结合车型结构并分析原理，锁定故障范围，确定检查方案，这样排除故障会更准确。

四、速腾轿车遥控器不起作用故障的排除

故障现象　2009年款速腾轿车，配置1.6发动机，行驶16333km。使用遥控器不能开启和锁闭车门。

故障诊断　首先维修人员对该车进行检查试验，按下遥控器时，中控锁无任何反应。用驾驶员侧内连锁按钮E308操作车门中控锁时，中控锁能够正常工作。用专用诊断仪VAS5052A对该车进行检测，在各控制单元中均无故障存储。接着对此车的中控锁和遥控功能的控制原理进行了分析，如图1-7所示。当操作驾驶员侧连锁按钮E308时，驾驶员侧车门控制单元J386接收到此开关信号，再通过CAN总线传递到舒适系统控制单元J393，舒适系统控制单元J393发出一个开/闭锁指令信号，并通过CAN数据总线传递给各车门控制单元，由车门控制单元向所对应的车门锁电动机供电，从而执行控制开/闭锁车门。

当操作遥控器按键开/闭锁车门时，舒适系统控制单元J393接收到遥控器的开/闭锁请求信号后，舒适系统控制单元J393发出一个开/闭锁指令信号，并通过CAN数据总线传递给各车门控制单元，由车门控制单元向所对应的车门锁电动机供电，从而执行控制开/闭锁车门。

据以上的检查和工作原理分析，维修人员将故障范围锁定在遥控器故障或舒适系统控制单元J393故障上。首先用专用诊断仪VAS5052A读数据流的方法检查了舒适系统控制单元J393是否能够接收到遥控器发出的请求信号。检查发现舒适系统控制单元J393能够接收到遥控器的信号，而中控锁不工作，说明舒适系统控制单元J393没有发出一个开/闭锁指令信号。进一步检查舒适系统控制单元J393编码，正确。于是维修人员更换了舒适系统控制单元J393。对遥控器匹配后，试验故障依旧。

此时对于该故障的诊断与排除陷入了一个迷局，维修人员决定查阅维修资料重新分析故障。通过查阅维修资料发现，该车型中控锁具有锁车/开锁功能；遥控功能只有在S触点关断后可以进行操作；通过编码/多功能转向盘，可以实现单门开启或四车门同时开启功能，也可以对车门锁进行舒适性关闭（该车没有装备多功能转向盘，此功能不予考虑）。维修人员重新对该故障进行了分析，发现自己忽略了遥控功能只有在S触点关断后可以进行操作。那么，舒适控制单元J393是如何识别到S触点是否断开的呢？此时，如何检查S触点是维修人员需要思考的问题。通过电路图（图1-8）分析发现该车型的点火开关信号直接传递到转向柱控制单元J527中，通过CAN总线传输给其他控制单元，舒适控制单元也会通过CAN总线识别到S触点是否断开的信号。

由于该车型的点火开关信号直接传递到转向柱控制单元J527中，所以使用专用诊断仪VAS5052A读取转向柱控制单元中的数据流，检查点火开关的S触点是否断开。检查发现在点火钥匙拔下后S触点所对应的数据流并没有变化，显示结果仍为1，正常值是在点火钥匙拔下后S触点所对应的数据流显示为0。说明点火钥匙拔下后S触点并没有断开。

拆下点火开关与转向柱控制单元J527相连接的T12j插头，用万用表检查如图1-8所示点火开关的S触点是否正常，在点火钥匙拔下或插入状态测量T12j插头的T12j/9插脚与T12j/8插脚之间的电阻值始终为0.3Ω（标准值是点火钥匙拔下后，T12j/9插脚与T12j/8插脚之间的电阻值应为无穷大），说明点火开关内部损坏。

故障排除　更换点火开关。

维修总结　在电气故障车辆维修时，一定要清楚地分析工作原理，理清思路，锁定故障范围后再进行检查维修。

五、大众速腾轿车启动困难故障的排除

故障现象　一辆2006款速腾2.0轿车，发动机型号为BJZ，行驶里程为5.4万千米，发动机冷启动困难。

故障诊断　试车发现，故障确实存在。用VAS 5052进行检测，无故障代码。仔细检查油路，没有发现有渗油或漏油的地方，然后测量启动时的油压，为450kPa，正常。怀疑有加装元件对系统存在干扰。经过与驾驶员交流，得知收音机是改装的。怀疑故障可能是改装时线路没有接好所致。于是对该车的静态电流进行检查。断开点火开关，关闭车门，拆下蓄电池一端，用万用表电流挡（20A），测量线路中有电流，等待2min，电流稳定在0.62A，正常数值应在0.03～0.05A。于是拔掉收音机熔丝，电流随之下降到0.34A，说明收音机确实存在问题。又等待2min，电流不再下降，而0.34A的静态电流也是不正常的，说明该车一定还存在其他漏电点，维修人员继续逐个拔插熔丝并观察电流的变化，从SA熔丝开始，当拔下熔丝SA5时，电流的数值降为0.06A。由此可确定，漏电部位应该在与熔丝SA5相关的线路板中。将熔丝SA5装复后，查找该车型的电路图，如图1-9所示，以确定与熔丝SA5相关的元件。当拔掉熔丝SC23时电流恢复正常，根据电路图可知与熔丝SC23相连的是J386（驾驶员侧车门控制单元）或J387（副驾驶员侧车门控制单元），有可能是J386的控制回路有漏电的地方。J386和J387分别安装在左右车门内侧，于是先拆下左前门内饰板，检查线束发现车门连接线束的绝缘材料已经破损，至此漏电原因基本查明。

故障排除　将改装的收音机及其线束拆下并更换为原厂件，更换驾驶员侧车门线束后试车，该车恢复正常。

六、大众速腾轿车油表机械故障的排除

故障现象　2008年产速腾轿车，行驶里程15万千米。用户反映该车油表不工作。

故障诊断　维修人员检测仪表控制单元，发现故障码00771—油表机械故障。读取17-08-02中的数据，2区显示当前燃油箱中的油量为30L，说明是仪表故障。

故障排除　更换仪表后，将燃油箱中的燃油抽空，然后再加入7L。进入17-10-30选项，利用调整功能，将油表指针调到刻度盘的倒数第2红杠上，试车确认故障排除。

七、大众速腾轿车油耗显示失准故障的排除

故障现象　一辆2010年产速腾轿车，行驶里程8万千米。用户反映该车油耗显示失准。

故障诊断　维修人员试车，发现车辆在匀速行驶时，瞬时油耗显示为11L/100km，而正常情况下此时此刻应该显示7～8L/100km。经过长时间的路试，确认该车油耗显示器的确与实际油耗不符，于是决定对仪表板上的油耗进行调整。

故障排除　进入故障诊断仪17-10-03项，输入110进行油耗自适应调整。油耗显示器能以1％的步长进行调整，范围为85％～115％，经调整后试车，油耗显示恢复正常。

八、大众速腾轿车转速表不工作故障的排除

故障现象　一辆2009年产速腾轿车，行驶里程15万千米，用户反映该车发动机转速表不工作。

故障诊断　维修人员试车，发现在发动机怠速运转时，仪表板上的转速表指针不动。读取仪表控制单元的数据，发现其01组2区数据为760r/min，正常。这说明仪表控制单元能正确接收发动机转速信号，只是仪表板不显示。

故障排除　更换组合仪表单元，故障排除。

九、大众速腾轿车后视镜转向灯不亮故障的排除

故障现象　一辆2006年产速腾2.0轿车，行驶里程4.3万千米。用户反映该车右后视镜上的转向灯不亮。

故障诊断　维修人员接车后，先用故障仪检测车门控制单元，发现诊断无法到达。然后将旧的车门控制单元换回去，再次检测，发现有2个故障码00107和00109。根据故障提示，首先检查前排乘客侧车门控制单元的供电电压。为了确保测量的可信度，除了用万用表测量外，还用试灯进行了测量。测量的结果是控制单元供电正常。为检查视镜转向灯是否正常，将前排乘客侧后视镜拆下，并将插头插在驾驶员侧后视镜插接器上，打开左转向灯，前排乘客侧后视镜正常点亮，说明后视镜本身正常。

将后视镜恢复后，打开右转向灯，用故障诊断仪进入地址码52，查看车身控制单元J519的数据和前排乘客侧车门控制单元的数据。由实际测量到的数据可以看出，此时车身控制单元已经向前排乘客侧车门控制单元送出了转向灯亮的指令，而前排乘客侧车门控制单元也正确接收到了该指令，并已对前排乘客侧后视镜转向灯L132进行激活。

问题逐步明朗起来，既然前排乘客侧后视镜转向灯L132已被激活，而灯却不亮，那么问题很可能是出在前排乘客侧车门控制单元的输出电路部分。查看电路图1-10，找到前排乘客侧车门控制单元J387输出到前排乘客侧后视镜转向灯的端脚编号。在转向灯被激活时，用万用表测量T16/13的输出电压，电压仅为3.8V，偏低。在这样偏低的电压下，转向灯不能点亮，由此可见控制单元确实已经损坏。

新的控制单元为何不能用呢？仔细查看控制单元，发现新旧控制单元上的端脚定义与布置完全不一样，查阅相关资料得知，2006年以前舒适系统中的车门控制单元都是采用控制器局域网总线通信，2006年后，速腾车系将驾驶员侧车门控制单元和前排乘客侧车门控制单元的通信方式改为LIN总线，这两种控制单元是不兼容的。

故障排除　新零件不能用，用户又十分着急，笔者本着为用户着想的原则，决定拆开旧控制单元检查。检查发现，T16/13的针脚根部开焊，造成此处的压降过大，无法输出足够的电流来点亮转向灯。对焊点进行重新焊接后，故障彻底排除。

维修总结　在维修工作中，对于零件的更换要慎重对待，即使已经判断出零件的故障，也还是要按照诊断流程找到故障的原因。这一方面可以避免新换上的零件再次损坏，另一方面也可做到心中有数，以避免出现上述被动局面。此外维修人员要随时跟进掌握车型及车款的更新信息，一定要根据车辆的具体情况进行具体分析。

十、大众速腾轿车玻璃升降器失效故障的排除

故障现象　一辆2008年产速腾轿车，行驶里程8万千米。用户反映该车前排乘客侧玻璃升降器失灵。

故障诊断　维修人员操作前排乘客侧及驾驶员侧玻璃升降器按钮，前排乘客侧玻璃均没有任何反应，这样推断按钮故障的可能性较小，按下驾驶员侧门锁按钮，前排乘客侧车门能够锁止，说明前排乘客侧车门控制单元的部分功能还是正常的，这一现象应该可以帮助对故障进行诊断。

根据系统的结构分析，驾驶员侧车门控制单元与前排乘客侧车门控制单元处在同一局域网中，它们之间的数据传递是通过数据总线来实现的。现在的情况是锁门的控制信号能够被转换成了数据，并从数据总线传递到前排乘客侧车门控制单元，然后又由前排乘客侧车门控制单元变成执行控制信号，控制前排乘客侧门锁的解锁、落锁，这说明车身控制系统局域网的工作状态是正常的。而且前排乘客侧车门控制单元的电源供电也是正常的，问题很有可能出在控制单元本身。

故障排除　更换带有玻璃升降器电动机的前排乘客侧车门控制单元，故障排除。

维修总结　本案例中通过双侧按钮不起作用，初步排除了按钮的问题，又通过门锁功能正常的现象排除了网络及电源的问题，使查找的范围逐步逼近实际的故障点。采用这样的思路，可明显提高诊断效率。

十一、大众速腾轿车安全气囊和制动防抱死系统灯亮故障的排除

故障现象　一辆2008年产速腾2.0L自动挡轿车，行驶里程6万千米。用户反映该车安全气囊和制动防抱死系统（ABS）故障灯亮。

故障诊断　维修人员检测安全气囊和制动防抱死系统，发现无法进入这两个系统。测量诊断插座中的30号常电源端子的电压，电压仅为10V，这说明控制单元的工作电压偏低，无法正常工作。逐一断开控制单元，当断开安全气囊控制单元时，电压恢复正常。再次连接故障诊断仪，发现此时可以对各控制单元进行检测。

故障排除　更换安全气囊控制单元，故障排除。

维修总结　安全气囊控制单元的电源线端过载，将30号常电源的电压拉低，使动力控制局域网中多个控制单元包括网关控制单元都不能正常工作，对于这类故障应首先从设法恢复控制单元的正常工作电压入手。

十二、大众速腾轿车暖风不热故障的排除

故障现象　一辆装备半自动空调系统的速腾轿车，行驶里程约为3万千米，出现空调暖风不热，打开暖风后出风口吹出的是自然风。

故障诊断　首先用VASSO52A检测，发现空调控制单元中无故障代码存储。该车的暖风系统是由空调控制单元、风循环系统、冷却液循环系统组成的。当冷却液温度已经达到正常工作温度后，打开暖风开关，出风口吹出的风为自然风，推断可能的故障原因有空调控制系统故障或冷却液不能流过暖风冷却液箱进行循环。

接着用手触摸检查暖风冷却液箱的进出液管温度，能够明显感觉到暖风液管有烫手现象，进出液口的温差不大。此时可将故障点锁定在暖风风门没有打开，鼓风机吹入的风不能经过暖风冷却液箱。由于此车是半自动空调，它的冷热风门控制是空调控制单元将中央出风口温度传感器的温度与空调控制单元中的数据相互比较后，通过控制冷热翻板伺服电动机的动作来调节出风口温度。用VAS5052A读取中央出风口温度的数据流，发现中央出风口温度传感器温度为84℃，如图1-11所示，冷却液温度为83℃，说明此出风口温度数值出现了严重偏差。

分析该车的电路图后，决定先拔下中央出风口温度传感器，观察数据流中的中央出风口温度传感器温度由原来的84℃变为无任何显示，如图1-12所示，并发现此时出风口能够吹出暖风。再次连接该传感器后试验故障依旧。此时可进一步将故障点锁定在该中央出风口温度传感器及其与空调控制单元之间的线路。

据电路图检查，如图1-13所示，拆下空调控制单元后测量其端子T20c/3与中央出风口温度传感器端子2之间的电阻，为0.4Ω（标准值应该小1.5Ω），说明两条线路无断路现象；接着分别测量中央出风口温度传感器的端子1、端子2与搭铁之间的电阻，为∞，说明两条线路无短路现象。此时可将故障确认为中央出风口温度传感器的故障。

故障排除　更换中央出风口温度传感器后试验，故障排除。

维修总结　此故障的原因是由于中央出风口温度传感器显示出风口温度过高，而空调控制单元认为需要向下调节出风口温度，以至于控制冷热翻板伺服电动机动作，使鼓风机吹入空气不经过暖风冷却液箱，而是经过蒸发器，所以吹入室内的风为自然风。

十三、大众速腾轿车遥控器无法正常锁车，但使用钥匙或操作左前车门上的锁车按钮可正常锁车故障的排除

故障现象　一辆行驶里程约1.6万千米的速腾1.6AT轿车。使用遥控器无法正常锁车，但使用钥匙或操作左前车门上的锁车按钮可正常锁车。

故障诊断　接车后首先确认故障现象。按照用户的描述操作车辆，确认故障确实存在，使用遥控器无法正常锁车，但使用钥匙或操作左前车门的锁车按钮可以正常锁车。用VAS5052A进行诊断，未发现存储故障代码。

对故障进行初步分析，可能的故障原因如下：遥控器自身的故障；中控门锁及防盗报警装置天线及其线路故障；舒适系统控制单元（J393）故障；左前车门触点开关或左前车门控制单元（J386）故障；点火开关的S触点状态不正常导致遥控失效。决定对上述可能故障原因逐次进行排查，以确定故障点。

首先确认遥控器本身有没有问题，将该车遥控器适配到其他车辆，可以正常操作，说明遥控器自身没有问题。

接着使用VAS5052进入地址码46观察相应数据流，确认舒适系统控制单元（J393）是否能收到遥控器发出的信号，以判断中控门锁及防盗报警装置天线及其线路是否正常。检测结果显示，没有按压遥控器时J393已经识别遥控器的编号为0，遥控按钮数据为0000，当按压遥控器的锁车键时通过数据流可以观察到J393已经识别遥控器的编号变为2，同时遥控按钮数据从0000变为1000，这说明J393可以接收到遥控器发出的无线信号并识别出遥控器，中央门锁及防盗报警装置天线及其线路正常，没有问题。

由于使用机械钥匙可以正常锁车，且按压左前车门锁车按钮也可以正常锁车，说明J393的相关功能是正常的，本着先简单后复杂的原则，先不考虑J393的问题。

当左前车门锁块或J386有故障而左前车门的状态总是在开的状态时，使用遥控器将不能锁车，但此时按压遥控器上的锁键时应当可以听到开锁的声音，对比正常车，将左前车门置于开的状态，按压正常车遥控器不能锁车，但可以开锁。而故障车锁车及开锁动作均不能被执行，说明该车不是由左前车门锁或J386异常导致的故障。

当车辆点火开关内插有点火钥匙时，车辆遥控将不允许作用，所以当点火开关内S触点状态不正常时也会导致正常的遥控功能失效，针对这一点，可能的故障原因又有以下几点。点火开关故障；转向柱控制单元（J527）故障；收音机或其他外加设备导致点火开关内S触点状态异常。

点火开关与转向柱控制单元（J527）的连接电路如图1-14所示，由于自2008年9月起速腾轿车装备的收音机系统没有总线，不具备自诊断功能，其端子T8x/4为与J527的端子T20d/9相连的S触点信号线。转向柱控制单元（J527）的数据组03（16-08-003）第1区的5个数字的含义自左向右分别为：第1位表示点火开关P触点的状态，第2位表示点火S触点的状态；第3位表示端子75的状态；第4位表示端子15的状态，第5位表示端子50的状态。用VAS5052A进入地址码16，读取相关数据流（16-08-003），观察第1区的数据，插入钥匙时数据为01110，拔出钥匙时数据为01000，发现其中表征点火开关S触点状态的数字始终为1，这说明转向柱控制单元（J527）始终认为点火开关的S触点关闭，即在点火开关插有点火钥匙，并将此信息通过总线系统传递给舒适系统控制单元（J393），J393于是禁止遥控器的遥控功能。

观察车辆点火开关S触点的状态可以确定点火开关中S触点是否正常，通过拆除外加设备及测量点火开关（D）相应触点的通断状态，正常，这说明点火开关正常；该车的收音机为后改装的收音机系统，断开收音机导线连接器来确定是否由于加装收音机故障引起的问题，但断开收音机导线连接器后数据流没有变化，在拔出点火钥匙的情况下16-08-003数据的第1区仍然为01000。

根据上面的检测结果分析，确认转向柱控制单元（J527）有故障。但换上新的J527，重新匹配遥控器，虽然遥控器功能恢复正常，可以正常锁车，但仪表盘上的挡位显示全红J527编码，原备件零件号为1K0 953549 BP，编码为0010001，新的备件零件号1K0 953 549 BK，对新的备件进行编码（16-07-0010001）。但编码后，仪表盘上的挡位显示依然不正常，使用VAS5052A查询故障存储，发现自动变速器控制单元和转向柱控制单元中有故障，显示为同一故障代码—18253 P1845 000，含义是转向柱控制单元J527的故障代码存储器（偶尔发生），对自动变速器控制单元进行匹配设定（02-04-001），清除故障代码，故障排除。

故障排除　更换新的J527后，对新的备件进行编码（16-07-0010001），并对自动变速器控制单元进行相应的适配（02-04-001），故障排除。

故障分析　因该车在改装收音机过程中或改装后安装了不匹配的收音机导致J527出现故障，虽然车辆点火钥匙没有插入，但由于J527自身有故障，显示点火开关S触点始终处于闭合状态，造成在点火开关中插有点火钥匙的假象，并将此不正确的点火开关S触点状态信息通过总线系统传递给舒适系统控制单元（J393），J393于是禁止遥控器的遥控功能。

十四、大众速腾轿车遥控器无法正常锁车故障的排除

故障现象　一辆速腾轿车，遥控器无法正常锁车，仪表盘上显示车门打开。

故障诊断　用VAS5051检查无任何故障代码显示；读取右后车门数据流发现，无论关闭或打开右后车门，数据中“右后外车门拉手中控锁按钮（E372）”始终显示“车门开启”；更换右后车门控制单元后，故障依旧，关闭右后车门，观察右后车门数据流，数据中“右后外车门拉手中控锁按钮（E372）”仍然始终显示“车门开启”。此时，偶然发现在左后车门关闭的情况下，开右后车门时，观察左后车门数据流中的“左后外车门拉手中控锁按钮（E371）”显示“车门开启”，而在关闭右后车门时“左后外车门拉手中控锁按钮（E371）”显示“车门关闭”，即左后车门的数据流随着右后车门的状态变化后发生变化。

为了验证左后车门数据流对左后车门状态的控制，关闭右后车门，观察左后车门数据流，发现“左后外车门拉手中控按钮（E371）”数据也会随着左后车门的“关闭”和“开启”而分别显示“车门关闭”和“车门开启”。

在用VAS5051（8.68版），通过引导功能→右后车门电子装置→读取测量值块中“右后外车门拉手中控锁按钮（E372）”的结果，不会随着车门的开启和关闭而变化，始终显示“车门开启”。

在用VAS5051（8.68版），通过引导性功能→左后车门电子装置→读取测量值块中“左后外车门拉手中控锁按钮（E371）”的结果，会随着左、右后车门的“开启”和“关闭”而分别显示“车门开启”和“车门关闭”。

考虑到通过单个车门查看数据流不可靠的情况下，将原车的右后车门控制单元更换到车辆上，用VAS5051通过“引导性功能”的“舒适系统”观察4个车门开关状态的数据流，发现左前车门、左后车门、右后车门会随着各自车门的“关闭”和“开启”而显示“车门关闭”和“车门开启”，而右前车门数据流始终显示“车门开启”。据此分析，故障是由于右前车门控制单元损坏引起的。

故障排除　更换右前车门控制单元，再次用VAS5051通过“引导性功能”的“舒适系统”观察，4个车门的开启和关闭数据流都正常，重新匹配遥控器后试验，车辆遥控器功能恢复正常，故障排除。

十五、大众速腾轿车冷却风扇常转故障的排除

故障现象　一辆2009年产速腾2.0轿车，行驶里程7万千米。用户反映该车冷却风扇常转。

故障诊断　维修人员检测发动机控制单元，未见任何故障码。查看01-08-135组数据，冷却风扇控制占空比和风扇实际转速相符，说明并非冷却风扇本身的故障。读取01-08-130组数据，散热器出水口温度略低于发动机出水口温度，正常。但01-08-050组数据显示发动机控制单元未收到空调请求信号。查看发动机控制单元编码，发现该车控制单元编码为11，而其正确编码应为71，很可能是被人为地改动过。

故障排除　对发动机控制单元重新编码，故障排除。