第五节 品质跟踪

讨论到这里，延用炒菜的比喻，经过稳定的原料输入、高效的配菜、不断优化炒菜工序，可以说一份上好的生炒肉排已经做完了。可是我们的改进工作还没有结束！还差什么呢？还差一个持续的反馈！例如，我们在国内一些高级的饭店里，会发现菜盘边缘都会贴上厨师的名字。

主要是为了品质的追踪及全流程的持续改进。当客户对端上的菜肴有任何意见时，经理可通过菜盘边缘贴上的厨师名字，指出哪位厨师需要负责跟进及改善的承诺，而且可以有效地发现出岔子的部分，务求对症下药，让客户满意！

这个概念应用到汽车领域也是一样的道理，因为汽车工程的最后输出就是成品车。用户在使用过程中发现的任何的质量问题，都可以追溯到零件、研发或者制造中的每一个环节。这样就形成了闭环的系统工程，可以不断地循环改进。

一、汽车制造的智能身份证——RFID

1．什么是RFID

在先进的汽车制造工业里，也有一个和饭店菜盘上厨师名字一样的标签——射频识别电子标签（RFID），用来跟踪每个零件甚至整车的质量。下面我们将简单介绍这个标签在汽车领域的应用，继而引出中外汽车制造商在汽车召回和回收阶段的差距。

说得通俗一点，RFID就像是汽车零件或者整车的智能身份证。射频识别是一种非接触式的自动识别标签技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，整个过程无须人工干预，而且可以识别高速运动的物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。也许你会问，那么这个高深的RFID和传统的条形码标签有什么区别呢？

2．条形码和RFID的比较

下面我们给出两者的主要区别，可以从表5-7中看出，无论是在耐热性、耐用性方面，还是在寿命、容量、效率方面，射频识别电子标签都要比条形码更胜一筹。因此将射频识别电子标签应用到整车制造领域，配合精益制造的工序，对改进汽车的生产质量将大有裨益。

二、RFID在整车装配中的应用

在目前的汽车整车和零部件生产厂中，由于各生产环节的数据属于动态信息，不仅数据量大，而且名目繁多，结构复杂。由于这些数据不仅用于生产统计及质量监控等方面，同时还具有对整车终身质量跟踪等功能，因而必须保证数据准确和及时的更新；另外从对生产效率角度来考虑，也不可能在生产现场的每个工位点都安排专门数据员负责数据输入，所以数据的反馈最好就由一种非接触的传递方式来完成，并由计算机系统来保证数据的实时和准确。

因此，RFID通过条码技术、计算机网络技术和信息系统的有机结合，成功地将各类定位仪、实验台、电器检测仪、条码扫描枪、计算机等设备连接在一起，组成一个实时的装配线数据采集系统。它能够实现人工根本无法完成的任务（如整车实验台检测数据上网等），同时它又能够记录整车生产过程的每一个细节，从而实现了汽车生产数据的积累。在精益制造里我们提过整车装配的环节，下面我们以焊装和总装为例，简要说明RFID在这两个方面的应用。

1．焊装车间RFID应用

在精益制造环节我们提过，这个环节最着重焊接精度。工人可于白车身上加入RFID再用相关系统作数据传输，在整个流程以射频方法适时发出返修警报，以提前解决问题及保证2mm标准。同时可把有关问题数据用作日后不断优化的参考！如在焊装车门时，首先可利用RFID对已附有相关标签的零部件作型号、颜色及大小识别，如有问题可作即时返修或退货；然后把已确认的车门交予不同生产线装配；RFID一直伴随整个生产过程；同时每隔4分钟以无线方式传送数据到产品建模器作资料校对及储存，以保证各组装配流畅无误，有错时作实时问题追踪。

2．总装车间RFID应用

总装车间主要集中将各车间生产的车身、发动机、底盘、变速器、轮胎完美地安装到一起。而此车间着重制成品的出厂质量，RFID在此的应用目的是要持续检测装配过程的问题，同时建立各重要件的关联及快速取得零件位置信息，务求以高效的程序生产最优之汽车。

如图5-12所示，RFID在每个部件安装时会作持续扫描及数据采集，同时再经由读写器发回数据库中心作即时更改或日后产品回收研发之用。产品可追溯信息采集是实现产品召回的基础，这些信息必须在生产过程中采集才是最准确的。通过在物料和在制品上的RFID就能够实现这些信息一一对应的自动采集，既减少操作工人的多余动作，提高了效率，又排除了人工干预可能产生的差错，改善数据的质量。另外，工人建立的独立车辆识别代号更可方便日后作调研及召回作持续改进，从而实现全流程的实时监控及贴车跟踪管理。

三、RFID在出入仓库和销售网络的应用

那么，我们的整车完成装配，进入仓库或者销售网络后，RFID还能发挥同样的功效吗？当然是有用的，而且汽车制造商能否坚持长久的持续改进，全看这个步骤发挥的作用。

首先入库时，通过安装在仓库入口的条码扫描器会扫描汽车底盘、发动机、颜色板、仪表组合等的已置条码标识，然后汽车的相应配件信息就通过扫描枪输入计算机，经系统功能模块处理后，有关汽车的所有资料就会载入总数据中心，以用来制造整车终身编码。

然后在汽车出库时进行登记，用扫描枪扫描仪表盘上侧的条码，扫描枪有接口连接到计算机，计算机收到信息后通过局域网送到数据库，如果是分公司，则通过远程网送到总公司信息中心数据库中作记录，方便日后制定政策方针。在数据库里，出库的汽车记录如下信息：

·汽车类型；

·汽车底盘号；

·发动机号；

·汽车颜色；

·出产日期；

·入库日期；

·经办人号码；

·销售出库日期及收货地址。

整车出厂时，会有唯一整车识别代号（VIN），同样采用RFID的方式，包含整车所有重要资料，并将所配零部件的参数一并写入，整车厂会以此为载体，记录汽车销售信息，从而建立完善的汽车档案和客户信息。

当订单上的汽车成品到达分销处时，各销售分公司通过网络收集各车厂库存具体情况，使用相关计算机模块向总公司提呈各地车厂的库存数量并准备统计资讯，同时着手汽车库存的战略性调配和为库存进行计划安排。

四、真正的闭环，我们的差距

RFID是一种先进的管理系统，国内大部分自主品牌因为成本的考虑，还没有上马这样的系统，然而即便如此，自主品牌似乎连基本的产品追溯也做得不是很好。例如，在2006年，北京地区一个奇瑞二级代理商到石景山检测场验车，并向车辆管理所申请发放汽车牌照。但是在检测的现场，车管所拒绝给奇瑞验车，理由是奇瑞汽车发动机标识不清楚、不正规。据悉，虽然北京已经明确规定需要在发动机的固定位置上加装专用的发动机条形码，但是奇瑞并没有按规定对发动机条形码做更改。制作粘贴发动机条形码的任务，转而交给了旗下的特约经销商。而多数奇瑞的经销商和检测场的关系很熟，而且条形码也不会对质量形成大问题，验车厂能放一马就放一马。当地区检测场总部获知此事后，立即严加查办以正视听！不过这足以证明国内汽车企业连最基本的零部件标签也做不好，那更不要说利用RFID对整个制造环节作持续改进了。

类似于虚拟仿真系统，RFID在这里也只是一个工具，如果只是机械地采纳，依然无法掌握持续改进的本质。我们以之前的汽车召回来看看如何利用RFID作迅速反馈。

一辆汽车被召回可能因为交通事故，或者使用过久，而面目全非，用传统的方法，很难第一时间了解这辆车的全部信息！不过不用担心，还记得我们有留在车内出厂的射频识别标记，只要通过无线感应就能知道所有的参数了。英国剑桥大学制造学院研制的车载智能系统，就是以RFID为基础的快速诊断平台。

汽车诊断过程如下：

在低速的情况下让车经过一个1平方米的维修板，板上固定有1个超高频读取机和4根天线。当车经过这个维修板时，读取机会把来自电子追踪器上的ID号码传送到一台计算机上进行对照，例如，各部件的生产日期和制造商。

其后，RFID系统可以让汽车制造商在几秒内通过点击鼠标来确定这些部件是否需要进行磨损检验，哪些部件需要更换，哪些部件还可以再随整车跑上几千公里，哪些部件可以回收再利用，哪些部件要报废。这么方便的诊断过程，国内自主品牌的制造商自然也可以采购同样的系统，并装配在整车生产厂和销售公司、4S店。应该说这些检测步骤都是一样的，我们也可以做到快速的定位故障，并对市场同一型号的车进行免费的零件更换。

然而，如果只是做到这一步，只是发挥了RFID一半的功力，这样的反馈是不完全的。因为，在最后的回收处理阶段，有最重要的反馈任务等待汽车厂商去完成，而我们的自主品牌着实在这一步跌了一个跟头。目前对于召回或者报废的汽车，国内汽车自主品牌是委托专门的车辆报废回收公司处理的。而这些车辆报废回收公司和自主品牌商之间只是商品买卖的上下级，在国内汽车拆解场，大多数时候的拆解与研发没有任何关系，工人们关心的只是怎样拆解下那些还可以拿去卖钱的零部件。

对比国内的自主品牌，国外汽车商在最后这一步显然要高明得多。以宝马公司为例，它有专门的宝马汽车回收中心，这个中心地处慕尼黑郊外，不如宝马总部那样引人注目，但是每年要回收4000辆宝马的汽车，并且在宝马的全流程改进过程中扮演着重要的角色。对于每一辆车，宝马汽车回收中心都要将其大卸八块，每一步拆卸都要记录，所有从RFID获得的总成、磨损件状态都要送回实验室进行数据积累。这实际的效果就等于将每一辆车的所有关键零件都进行了一次回炉，而不单单是针对在市场上出问题的那部分零件或总成。因此，宝马回收中心并不是简单地重复这些回收的工作，更重要的是在拆解的每一个环节都进行数据积累工作，做持续改进，目的就是为了将来新宝马的诞生！

五、小结

本章说明了要实现真正闭环的系统工程也不是件容易的事情。RFID只是实现快速反馈的手段，真正的目的还是要实现积累的持续改进！在售后服务环节，汽车厂商利用汽车内的智能身份证，不仅记录制造过程中的数据，而且记录顾客和车辆保修的有关信息——就好像是医院里病人的病历表。每次顾客开车去服务门店作车辆保养或维修时，门店系统就会自动读取标签中的数据，对顾客本人和车辆的服务记录一目了然，而无需顾客携带任何证明和维修记录等资料；根据销售中心建立的汽车档案和整车代号（VIN），汽车厂商可更快捷知道该车辆经由哪条生产线生产，再推进到零部件供应，查核出零配件供应问题的原因。所以，国内的自主品牌应该利用先进的系统形成真正的闭环，将稳定、高效和精益的制造联系在一起！这才是反馈的作用！