第二节 零配件的稳定性

汽车制造是个系统工程，每个制造工序紧密相连，它们共同决定了汽车的性能与品质。正如烧菜一样，每个制作环节都决定了菜的味道。那么，大厨烧一道好菜的前提条件是什么？是高档的材料，特殊的秘方还是厨艺精湛的大厨？好像都不对。试想一下，一份让人垂涎欲滴的生炒肉排，它由品质稳定的肉排、青椒、红椒、菠萝、鸡蛋、粟粉，以及若干调料组成，要是今天青椒太甜，菠萝太生；明天红椒太辣，肉排太老，那么再好的大厨也无法保障一道好菜的品质。因此，烧一份好菜的基础是必须有稳定的材料来源。厨房的原材料质量不稳定，将影响其菜品的味道，后果是影响消费者的胃口和心情。可汽车制造的原材料质量如果不稳定，则是把消费者的性命置于危险的境地。

毋庸置疑，稳定的零配件是汽车制造这个系统工程走向成功的第一个核心竞争力，奠定了汽车品质优秀、性能卓越的基础。那么，什么是稳定？稳定并不是追求质量的完美无缺，而是保证零配件的质量不会随着大批量生产而改变。

一、输在起跑线上：本土零件的稳定性差距

原来决定汽车制造的竞争能力从零配件环节已经开始，那么我们的本土汽车零件制造商是否为我们成为汽车制造强国做好了充分的准备？先来看一些真实的故事。跨国巨头为降低整车制造成本，纷纷向华抛出零配件采购大单，在华寻找供应商。2007年，福特汽车公司CEO把26亿美元的零件采购大单投往中国，在中国寻找合适的供应商。克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达则宣布，为了将每辆车的成本降低1000美元，需要转移到亚洲国家来生产汽车，他表示，倾向于选择素以“制造大国、成本低廉”而著称的中国。

从需求市场看，可谓欣欣向荣，然而中国的零件生产商是否能抓住这些送上门的机会呢？令人遗憾的结果是，通用、福特的采购额在中国一直没有得到满足。欧洲汽车生产商甚至需要投入800万元巨资委托咨询公司寻找合格的零配件供应商。送上门的机会没有抓住，走出去的机会又如何呢？中国的零配件供应商在国际市场上四处参展，找寻机会却很难打入欧美OEM（原始设备制造商）体系。即使少数企业千辛万苦拿到订单，也常常因为质量稳定性和后续配套流程差而损失惨重。质量稳定性差导致了需求市场发热和供给市场发冷并存的二元现象。面对中国零配件制造商匮乏竞争力的现状，国外汽车零配件企业纷纷抢滩中国市场，开始在中国大规模投资设厂。截至2007年底，世界100强汽车零部件企业中70%已在中国设厂，在中国投资的汽车零配件企业高达1200家！在第一轮核心竞争力的较量中，中国的汽车工业在起跑线上已经输掉了。

二、高端与低端零配件的稳定性差距

在零配件竞争力匮乏现象中更为严重的事实是，外资首先占据的都是高端零配件市场，在汽车电子和发动机等高技术含量领域，外资控制的企业高达90%。这又是什么原因导致的？这一现象背后的原因迫切需要我们的警醒与深思，即高端零配件的稳定性要求更高。因此，我们的差距也更大。而弥补这一差距的要求也将更高。

下面我们以发动机中的电控燃油系统来说明本土零件稳定性的差距。如果把汽车比喻成人体，发动机的功能就相当于人的心脏。作为车的心脏，动力系统决定了一款车的整体性能和驾驶感受，还直接影响着行驶的平顺性和静谧性，进而牵涉到乘坐的舒适度、油耗、排放等方方面面。

发动机由两大装置和五大系统组成，即曲柄连杆装置、配气装置、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统。我们要讨论的燃油系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内排出到大气中。发动机中的燃气供给系统目前已全部采用电控燃油喷射技术。这项技术也是汽车节油和尾气排放应用上的关键！

电控燃油喷射系统由三部分组成：喷油油路、传感器组、电子控制单元（ECU）。喷油油路的功能是负责将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器组的作用是将转速、压力、流量、温度传送给ECU。电子控制单元的作用相当于人的中枢神经，它汇集大量精密元件，在0.05秒内计算下一循环供油量，并发出供油指令。电控燃油喷射系统的突出特点是直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油，准确控制混合气的质量，保证汽缸内的燃料燃烧完全，性能稳定。目前电控燃油喷射系统的市场是高度集中的，其核心的发动机控制代码技术完全由跨国企业垄断，如博世、德尔福、电装等。

美国的通用、福特，日本的丰田、三菱、日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从1999年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。面对电子燃油喷射系统的广泛应用，广西玉柴、一汽无锡油泵研究所、成都威特电喷等进行了自主研发，并且取得了丰硕的成果：单机的质量和国外没有很大差别。我们真的只用了几年时间就取得了别人数十年研究发展的成果吗？其实，我们的电控喷射装置无法实现量产，数量上根本无法保证稳定性，无法进行商业应用。

电控装置量产后质量不稳定的瓶颈不仅在于其技术不成熟，装置内部核心元件的质量不稳定也导致了电控装置的性能不稳定。还记得电控燃油喷射系统内部的核心部件ECU吗？国内ECU配套生产厂商连基本的三极管也需要进口，就是因为国产三极管的质量也是不稳定的。看来从技术方面到基本配件质量方面，我们都无法保障性能稳定的零件生产。

高端零配件市场是无人问津，只能无可奈何花落去了。那么低端零配件呢，技术含量不高，我们应该不会比别人差了，你们总该看得上吧？可是我们的低端零配件生产厂商也是屡屡受挫，这又是为什么呢？

我们来看一个基本的发动机零配件——汽缸垫。发动机内的汽缸垫，由冲压钢板组成，厚度为1.2mm ～2mm，属于低端零配件，制造成本很低。其作用是填补汽缸体和汽缸盖之间的微观孔隙，保证良好的燃烧室密封性，防止汽缸漏气、漏油。这个看起来似乎很容易，既不涉及复杂的研发流程，也不受制其他辅助配件的性能与质量。照理说这个应该可以进入跨国整车厂的供应系统，可是，又一个让人失望的事实摆在眼前——我们的质量还是不行。如此简单的零件质量差别会体现在哪里呢？仍然是质量的稳定性，这里可以用厚度的误差率来衡量。进口汽缸垫厚度误差控制在1%以内，然而国产汽缸垫的平均厚度误差会达到5%。5%与1%的差别是什么概念？在机械加工里，5%是一个极不稳定的标志。如果汽缸垫过厚，会导致汽缸密封口过紧，增加内燃机运行时机械负荷，其结果是汽缸垫极易磨损。如果汽缸垫过厚，会导致汽缸密封性差，内燃机运行时有异响，其结果是容易发生漏气、漏油。每个批次的汽缸垫质量不一致，从而给发动机带来了隐患。这也就不难解释，为什么国产的配件几千公里到几万公里跑下来就漏机油，需要更换，而原装的配件在汽车跑过几十万公里后还可以正常使用。低端配件的稳定性尚且如此，发动机这个心脏的情况可想而知。

三、案例：铃木雨燕的变“心”

在探讨了国内高端和低端零配件质量稳定性的尴尬境遇后，我们来看一看发生在铃木雨燕这款曾在市场风靡一时的车型上的故事。日本铃木雨燕自从2004年投放市场以来，就以其欧洲风格的底盘和漂亮的外观赢得了众多消费者的青睐。作为日本铃木最重要的全球战略小车，雨燕在国际上获得了一系列辉煌的战绩。2006年4月，在纽约车展上，雨燕与BMW 3系、M-BENZ S系、保时捷（PORSCHE）Cayenne等10种车型共同入选“世界年度轿车”（World Car of the Year）。2006年，雨燕以全新的欧洲风格设计，紧凑的车身获得爱尔兰年度风云车，以119分高居榜首，领先第二名大众帕萨特33分之多。凭借雨燕的热销，2006年日本铃木公司的销售增长率超过了100%。

就是这样一款在欧美市场取得辉煌战绩的车型，在中国市场却是另外的境遇。国产雨燕由合资公司长安铃木生产。国产铃木雨燕自2005年5月上市以来，除上市初期曾出现过短暂的脱销、价格坚挺的现象外，上市不到3个月，铃木雨燕的销售量就开始走向低谷。

是什么原因导致销量不佳呢？是价格太高吗？面对每月几百台的低迷销量，雨燕在2005年11月到2006年1月间数次降价以刺激市场需求。在降价的初期，雨燕销量确实一度冲高。但是继续降价后，雨燕销量又开始下跌，最终价格没有再下降的空间，而雨燕的销量仍然持续低迷。看来价格不是主要原因，那么是什么导致雨燕在中国的市场表现与欧美市场的表现大相径庭呢？

如表5-1所示，中外雨燕的基本发动机参数并没有太大差别。再对比中外雨燕的外观，我们也没有发现太大的差别。那么到底是什么原因导致这种市场表现的巨大差异呢？

面对这一令人费解的现象，我们进行了深入的探究，发现了两个足以解释国内雨燕市场表现欠佳的原因。原因之一是雨燕虽外观未变，但是雨燕之“心”已变。在海外销售的雨燕搭载的是日本铃木原厂1328ml的M13A型VVT发动机。而在国内销售的雨燕搭载的是1301 ml长安铃木JL474Q5型号发动机。原来汽车的“心脏”发动机已经换了。仅这一项更换带来的差距是，国产雨燕百公里加速度耗时14秒，而海外雨燕百公里加速仅需11秒。并且国产雨燕的油耗较高，而海外雨燕则相对省油。原因之二是偷工减料。从内部装饰、电动车窗、后悬架系统到制动方式，国产雨燕与海外雨燕均存在较大差距。因此，市场给了我们最好的答案，外观不变，但是偷工减料的产品最终将失去市场。

四、小结

没有稳定的材料，再高明的厨师也无法保证烹制出味道鲜美的菜肴。同样道理，没有性能稳定的零件，再风靡的车型也会打败仗。日本铃木在海外市场引以为傲的雨燕在中国市场的业绩一蹶不振，未能再现其欧美市场的辉煌。因此也就不难理解为什么国外汽车生产商在国内的订单无法满足了，质量不稳定的零件将无法保证其产品的市场竞争力，在成本与品质面前，他们毫不犹豫地选择了后者。而且一个更严峻的事实摆在了我们的眼前，面对如今的仿真开发趋势，质量稳定性将面临更苛刻的要求。一个参数不稳定的零件根本连仿真系统运行都不能保证，更不要提生产环节了。决定汽车制造的竞争能力从零配件环节已经开始，我们已经输掉了在起跑线上的第一场较量。