此心不再
扬科维奇阵亡的3月对第13中队来说是忧喜交加，好消息是扬·格托费在这月21日的11时28分为斯洛伐克中队取得了第50次空战胜利，战果是1架Pe-2俯冲轰炸机。值此纪念性时刻，中队部收到了来自多方的贺电，其中有1封电报来自德国空军司令、帝国元帅戈林本人。
不过面对着这些祝贺，中队长安德雷·杜姆巴拉（Ondrej Dumbala）少校更希望得到的是一纸休整令。连续高强度的空战已经令他的人处于紧绷过度的状态，第13中队急需休整。于是趁着获得第50胜的机会，杜姆巴拉斗胆向JG 52联队部提出了轮休请求。德国人倒是也允其所请，条件是斯洛伐克空军应立即召集编训另外一批飞行员，赴东线与第13中队现有人员实现梯度交接。
恰在此时，杜姆巴拉身体抱恙，高烧不退，于是他便被先行召回国内担任第二梯队的指挥官。第13中队的前线指挥交由约瑟夫·帕雷尼切克（JOzef Palenicek）上尉接手。这时，斯洛伐克中队继续投身库班大空战，而从4月17日到6月7日的经历是“全中队成军以来所遇到过的最为激烈的交战”。
“我们发现，每次遇到的敌军护航战斗机数量至少是自己的9倍多。”代理中队长帕雷尼切克在一份写给国内的报告中称，“现在还可以看到英国人的‘喷火’式和美国人的‘空中眼镜蛇’战斗机，这些飞机的性能不在Bf 109G-2和G-4之下。”
当然，敌机数量的增多在带来更大威胁的同时也造就了更多“得分”机会，在库班大空战中，第13中队的击落架数闯过了100架大关。而第100个战果是雷兹纳克在4月27日17时48分取得的，他击落的是1架拉格-3。
库班空战期间，还有两个值得一提的时刻，一是格托费在4月底于一天内打下2架拉格-3、1架伊尔-2和1架A-20“波士顿”式攻击机，二是伊齐多·科瓦利克在5月29日一口气击落了4架雅克-1战斗机。而令人有些吃惊的是，第13中队在库班空战期间居然无一人伤亡。
7月4日，在俄国战场上“久经考验”的这一波斯洛伐克飞行员取得了这一阶段作战的最后战果。当日10时08分，符拉季米尔·克里斯科（Vlakimir Krisko）中尉打下1架Pe-2，这是他个人的第9个战果，也是最后一个。3天后，第13中队的飞行员们便奉命回国，他们坐了10天的火车返回斯洛伐克，结束了JG 52联队第13（斯洛伐克）中队的第一阶段任务。8个月来，这些斯洛伐克人共出击1504架次，经历206次空战，击落154架敌机，付出的代价仅仅是4人阵亡。
后浪推前浪，老兵们回国的同时，新人则开赴前线报到。第13中队的第二梯队共计13名飞行员于7月中旬抵达克里米亚的萨拉布兹（Sarabuz），他们在那里接收到了一批Bf 109G。接机时，这些平均年龄为24岁的年轻人被告知，如果想在空战中活下来，就别一心想着取胜。
新人的第一次胜利倒是很快到来，7月22日11时45分，弗兰提赛克·哈诺维奇（Frantisek Hanovec）在同4架“空中眼镜蛇”的缠斗中取胜，击落其中1架后全身而退。接下来，他的同伴也陆续开张。7月26日10时55分到11时30分，鲁道夫·波齐克（Rudolf Bozik）打下1架“空中眼镜蛇”和1架波利卡波夫R-5侦察机；安东·马图塞克（Anton Matusek）则击落1架“空中眼镜蛇”和1架“波士顿”。
换了新血的第13中队在7月里共取胜11次，在8月取胜21次，在9月击落16架敌机，战果中的绝大部分都是来自英国和美国的“租借”飞机。8月28日，第13中队达到了赴东线参战以来的第2000架次出击，中队部为此收到了德国空军第1航空军军长卡尔·安格尔施泰因（Carl Angerstein）中将和德国陆军第17集团军司令埃尔温·耶内克（Erwin Jaenecke）上将的祝贺。
抱着爱犬坐在战斗机上的斯洛伐克飞行员
斯洛伐克的战时宣传海报
这种表面上的喜悦其实极不真实，当时的战局是，轴心军即将被苏联红军逐出库班桥头堡了。处在这种大环境下，斯洛伐克人的士气自然大受影响，实际上，这时已经没有多少斯洛伐克人仍然热心于攻打苏联了，另外，飞行员们对于自己在轴心军阵营里受到的“二等公民”的对待也抱怨连连。有一次，JG 52的知名王牌飞行员格哈德·巴尔克霍恩（Gerhard Barkhorn）上尉前去探访第13中队的驻地，结果惊愕地发现他们的“牛肉炖汤”居然是用野猫做的！“这肯定无助于提升他们的士气。”这位击落数在德国空军中高居第二位的王牌在日记里这样写道。
但有的德国人似乎看不到这一点，德国空军斯洛伐克顾问团团长伊格纳修斯·魏（Ignacius Weh）中校在巡视一番前线后报告称，“斯洛伐克战斗机中队乐于飞行。”在之前的那拨人中，可能多少还是存在着这种情况，可是第二梯队的那些后来者们肯定已是不那么热心了。而且远不止是不热心，甚至是“变心”。
9月9日13时35分，轮值出动的2名飞行员马图塞克和卢多维特·多布罗沃尔斯基（Ludovit Dobrovodsky）驾驶着他们的“古斯塔夫”离开驻地阿纳帕（Anapa）机场，前去护卫德军的Fw 189做例行侦察。他们在指定的接头点没有看到德国侦察机，便开始在附近的泰姆柳克（Temryvk）港上空盘旋起来。飞着飞着，这2架Bf 109G突然指向东面，就这样一直飞过去了。马图塞克和他的僚机以低空姿态飞越苏军阵地，安全降到了一处苏军野战机场上，宣布向红军投诚。马图塞克是第13中队第二梯队中最成功的一员，那时他已经取得了12次空战胜利。
第13中队还没从这次突如其来的变故中回过神来，仅仅2天后，又发生了另一起“叛逃”事件。这次的主角是亚历山大·格里克（Alexander Geric）。他和僚机也是负责护卫Fw 189，在途中遇到了6架苏军的“喷火”，交战中，两机分散开来。僚机回到基地后报告说格里克被击落了，实际上呢，格里克驾驶着他的Bf 109G-4降到了苏军方面的提马谢夫斯卡亚（Timashevskaya）。格里克是一名击落过9架飞机的王牌，在“叛逃”时甚至还把自己的机械士维尼克·特卡切克（Vineec Tkacik）也塞进座舱给一起带走，后者是第13中队勤务人员中对德国机载无线电台最熟悉的人。
选择加入苏军的这几名斯洛伐克飞行员很快就获得了战斗飞行资格，马图塞克和多布罗沃尔斯基成为苏联空军序列中的第1捷克斯洛伐克战斗机团的成员，驾驶着拉-5FN战斗机参加战斗；格里克和特卡切克这对搭档则于1944年1月29～30日夜里跳伞进入斯洛伐克境内，执行情报任务。
另一方面，面对德国人的严厉质询，斯洛伐克方面经“调查”后宣称马图塞克和格里克脱队的动机仅仅是厌烦了严格的军规，而多布罗沃尔斯基则是追随着他所“崇拜”的马图塞克一起行动。为防止发生更多事故，第13中队一度被全员停飞，并准备尽快遣返国内。不过在接下来且战且退的过程中，没有其他人选择逃离，整个中队在9月24日取得了第200次空战胜利。10月27日，哈诺维奇在刻赤海峡上空击落1架拉-5，取得了第13中队的最后1个战果，也为这个斯洛伐克战斗机中队在东线的作战史画上了句号。
第二天，斯洛伐克人就奉命将手里的Bf 109G-4尽数交与同联队的德国人和克罗地亚人，然后搭乘火车回国。这个“第二梯队”在苏联作战4个月、出动1100架次、击落了61架敌机。把前后两拨人马的经历算在一起，第13中队总计参战12个月、出动2600架次、击落215架敌机，在两队共计29名飞行员中，有17人达到了王牌飞行员（击落5架以上）的标准。