第三章 汽车修理
本章学习提示：
本章从实际维修出发，先从汽车常见参数及维修工具入手详细介绍了汽车常见故障的判断与排除，以及在排除故障过程中出现的一些重点、难点问题，使维修人员对汽车典型故障做到胸有成竹。本章详细介绍了总成大修的基本作业以及检修工具和维修手册的使用。分节介绍了汽车零部件和汽车系统的维修，与此同时，也针对性地列出汽车的维修制度和安全防护知识供汽车维修人员参考。
第一节 汽车修理基础常识
026 如何正确使用检修工具？
（一）跨接线和测试灯的使用方法
1. 跨接线的使用方法。
（1）如果一个被怀疑为开路或断路的电路，通过使导线“跨接”可以简单而有效地找出答案（见图026-1）。
图026-1 各种跨接线
（2）采用跨接线，是用已知的导体替代可疑的故障部位。如果采用跨接线时电路运行正常，这表明“跨接”范围内存在“断路”。
（3）跨接线只能用在无电阻元件的那部分电路上使其旁通，如开关、接头及导线段（见图026-2）。
图026-2 跨接线的使用
（4）切忌在灯、电动机、点火线圈及任何负载上使用跨接线。这么做会减少电路电阻，导致很大的电流，而大的电流将会损坏线束和元件。
2.测试灯的使用方法。
常用的测试灯有两种类型：测电压的测试灯及测电路导通性的有源测试灯。
（1）使用测试灯测电压，测试灯为带有一对导线的12V灯泡。其中一根导线接地后，再将另一根导线同电路上任何一个应有电压的点连接。若灯泡亮，说明被测试点上有电压。
（2）使用有源测试灯检测导通性，有源测试灯由灯泡、电池盒两条导线组成，当两根导线碰在一起时灯泡即亮。
有源测试灯只用于未接通电源的电路。先断开车上蓄电池或拆下保持电路运行的熔断丝，沿电路选定应是导通的两点，将有源测试灯的两条导线分别与两点相连，如果是导通的，灯泡即亮，说明被测试灯测试的电路是完整的。
（二）仪表的使用
1.模拟/数字式万用表的比较。
（1）数字式万用表（DMM），在许多方面都优于绝大多数型号的模拟式万用表。其最主要的优点是它更准确。
（2）影响模拟式万用表精确度的因素，不只是内部电路，指针也会因从不同的角度观察仪表而指在不同的位置。而数字式万用表却不必因此为读数不准而担心。
（3）其他情况，当数字式万用表的正导线带电而负导线接地时，即在读数前显示一个“+”；如果两极导线相反，读数前将会出现“-”号，以示相反极性。
2.数字式万用表的优点。
更精确；显示极性；大阻抗（电阻）；不同角度观察读数相同；使用前不用调试。
注意：阻抗是电流通过仪表的一条导线到另一条导线的电阻。输入抗阻大时灵敏度也高，并能避免仪表影响被测试的电路。电阻单位为欧姆。阻抗和电阻都是“对电流的抗阻”。
3.数字式万用表的使用。
（1）数字式万用表介绍。
数字式万用表有一个测试值的电子数字读出装置（如图026-3），具有使测试精确的电子电路，其准确度超过0.1%，远远超过模拟式万用表。并且已被普遍用于电气诊断和检测，尤其是电气系统的检测。汽车检测应使用至少10MΩ电阻的万用表检测，可防止被测电路负载下降。换言之，对汽车电路而言，这样高的电阻既可对电路上某些敏感的元件进行测试，又能做到不损坏和改变它们的电路。
图026-3 FLUKE87数字式万用表（DMM）
（2）用数字式万用表测电压。
对电路的检测往往都是从检测电源电压是否正常开始的。如果检测结果为无电压、电压过高或过低，应首先使电压正常再去做进一步检测。
注意：将红色测试探针插入电路的正极插孔，黑色探针插入负极插孔或接地，便可测得正确极性的直流读数。如果对上述做反向连接，带有自动极性的数字式万用表将显示代表负极的负号，而此时若使用模拟式万用表将会被损坏。
（3）用数字式万用表进行电阻和导通性检测。
①测量电阻的单位为欧姆（Ω）。②测电阻时应断开电路电源，否则将会损坏电路和万用表。③假如测量时数字式万用表提供的测试电压低于直流0.3V，就可测试在电路中被二极管或半导体接头阻隔开的电阻器阻值。通常可以在电路板上测试电阻器而不必将它们拆下。
（4）导通性检测。
①导通性检测是一种连通/断开（quick-go/no-go）电阻测试，以区别断路和通路。②采用带有通路信号装置的数字式万用表进行通路测试既快又容易。当测到通路时万用表会发出嘟嘟声，不用查看即可知道。不同型号的数字式万用表对引发其发出嘟嘟信号装置的电阻值的要求也不尽相同。
（5）二极管检测。
①二极管就像一个电子开关。当电压超过一定值时（一般硅二极管电压为0.6V）二极管接通，使电流沿一个方向流动。②有些万用表具有一种特殊状态被称作二极管测试。在这种状态下，从一个方向跨接二极管的测量值应为0.6～0.7V，换相反方向测试时，显示断路，这样的二极管工作状况良好。若两次读数均显示断路，二极管即为断路；假如两次读数显示通路，二极管即为短路。
（6）用数字式万用表测量电流。
用数字式万用表测量电流与测量其他参数不同，电流是串联测量，而电压或电阻是并联测量。要测量全部电流都流经电流表，而且测试导线必须插进万用表的不同输入插孔。如图026-4所示，为数字式万用表与电源（蓄电池）串联测量电流。
图026-4 数字万用表测量电流
注意：测试导线还留在电流输入插孔中就去测量电压，这是常犯的错误。这样电源会直接流过电流，表内电阻很低因此会导致短路，叫作电流分路。如果电流表没有足够的保护装置，一个大电流通过时会使表及电路严重损坏，也会伤害操作人员。
027 总成大修的基本作业有哪些？
汽车各总成件如果出现需要拆解的故障时，必须进行总成大修。总成大修需要进行从汽车上拆卸总成、分解和检修零件等作业，一般具有一定的规律性。
（一）大修的基本概念
大修就是通过拆卸/分解发动机、传动桥、差速器等以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复的过程。
（二）大修的程序
1.确认问题或症状。
2.拆卸和分解。
（1）用举升器、千斤顶等从车的上部或下部拆卸发动机或传动桥。
（2）拆卸重的部件时，比如发动机或传动桥，一定要高度注意安全，不要使其掉落。
（3）从汽车上拆卸部件时，不要划伤车辆或使自己受伤。
3.清洁和检查。
清洁已分解的部件将有以下结果：提高测量的精确度；容易发现故障；安装时可防止异物进入；除去炭或油泥等沉积物，使部件恢复其原始性能。
用合适的方法测量和检查，比如目视检查或用仪器测量。
4.装配及安装。
（1）用正确的程序、方法组装。一定要参考修理手册。
（2）一定要遵循扭矩标准值。
（3）一定要更换不能再使用的部件，比如密封件或垫片。
（4）组装前，在滑动位置涂上修理手册上规定的润滑油。
（5）在相同的位置（方位），照原样组装部件。调整、检查运行情况。无论何时组装部件，要依据维修标准来进行调整和运行。
5.组装后的检查。
工作完成后，重新检查原始故障以确定故障是否被发现。另外，检查是否有错误，各个总成是否都正常运转。
（三）总成拆卸和安装的基本方法
1.螺栓松动和紧固顺序。
遵循规定的顺序，每次均匀、少许地松动和紧固螺栓以防变弯。
注意：只在一侧松动螺栓将导致变形及螺栓弯曲。
除去以上部件，有些部件要按特殊的顺序紧固和松动，应参看说明书进行操作。
2.防止部件掉落的措施。
发动机和传动桥等重要部件安装时，使用高扭矩螺栓。拆卸和安装这些部件时，要防止掉落。
（1）拆卸传动桥时不要一次拆掉所有的螺栓。
（2）螺栓松动时要暂时紧固螺栓，这样能防止在松动最后的螺栓时，传动桥被拆下或移动。
3.工作方法。
（1）松动螺栓时，如果有重的部件作用于螺栓就很难顺利地松动螺栓。撑起该部件可消除作用于螺栓上的力。没有部件的重力作用于其上的螺栓容易松动。
（2）安装多只螺栓时，比如在安装悬架梁时，如果只在一侧完全紧固，其他螺栓就很难对齐螺栓孔。为防止这类事情的发生，应先整体对正并稍紧固后再最后紧固。
4.安装螺栓的预防措施。
紧固螺栓时，必须检查螺栓空孔内是否有液体，比如水或油。如果螺栓在有液体的情况下紧固，当液压变高时，部件将被破坏。
5.螺栓黏合剂的使用。
为防止松动，一些螺栓要涂抹黏合剂。螺栓再次使用时，要清洁螺栓并涂抹锁紧黏合剂。另外，一些螺栓在供应时即涂抹锁紧黏合剂，这种螺栓称为预覆螺栓。
6.清洁。
（1）用钢丝刷洁净螺栓，用压缩空气吹去多余的黏合剂。
（2）用洁净油去黏合剂。用洁净油除去黏附在螺栓孔内的锁止黏合剂，最后用压缩空气吹去多余的锁止黏合剂。
7.带轮的拆装。
拆卸和安装转动部件时，要确保稳定转动部件。不能稳定转动部件将损伤螺栓或很难进行准确的调整。
部件位置不同，固定方法也不一样。操作时参考修理手册。常用的稳定方法有用SST稳定部件（见图027-1）和用工具或台钳稳定部件。
图027-1 用SST或工具稳定部件
8.塑性螺栓的紧固方法。
塑性螺栓能加强轴向张紧力和稳定性，在某些发动机上被用作气缸盖螺栓和曲轴轴承盖螺栓。通常，塑性螺栓的螺栓头是12边形（外侧和内侧）。
028 如何正确使用维修手册？
汽车在维修过程中需要准确知道相关零部件的位置和插头的连接方向。在维修实践中需要查询维修手册来帮助确认。不管是否知道，均要求先查维修手册确认，再进行必要的作业。
（一）常见的电器元件符号
不同的电子元件用不同的电器元件符号表示，如图028-1所示。
图028-1 电器元件及其符号
（二）继电器
继电器在电路图中的图形符号包括两部分：一个长方框表示线圈；一组触点符号表示触点组合。当触点不多电路比较简单时，往往把触点组直接画在线圈框的一侧，这种画法叫集中表示法。
1.电符号和触点形式。
继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示，如果继电器有两个线圈，就画两个并列的长方框，同时在长方框内或长方框旁标上继电器的文字符号“J”。
继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观。另一种是按照电路连接的需要，把各个触点分别画到各自的控制电路中，通常在同一继电器的触点与线圈旁分别标注上相同的文字符号，并将触点组编上号码，以示区别。
继电器的触点有三种基本形式：
（1）动合型（常开）（H型）。线圈不通电时两触点是断开的，通电后，两个触点就闭合，以合字的拼音字头“H”表示。
（2）动断型（常闭）（D型）。线圈不通电时两触点是闭合的，通电后两个触点就断开，用断字的拼音字头“D”表示。
（3）转换型（Z型）。这是触点组型，这种触点组共有三个触点，即中间是动触点，上下各一个静触点。线圈不通电时，动触点和其中一个静触点断开和另一个闭合，线圈通电后，动触点就移动，使原来断开的成闭合、原来闭合的成断开状态，达到转换的目的，这样的触点组称为转换触点，用“转”字的拼音字头“Z”表示。
2.继电器的作用。
当手动开关接通后，电流从蓄电池正极通过电源线、熔断丝、手动开关经继电器线圈至搭线形成回路。
继电器线圈产生的磁场力吸合继电器的断合触点，使并联的灯光回路闭合，灯点亮。
3.继电器的工作原理。
不工作时，继电器线圈没有电流流过。工作时，继电器线圈上有电流流过，继电器的触点在磁场力的作用下吸合。