1.2.2 日本、韩国

1.日本

日本电网的基础设施相对完善，从发电站到各配电网都具备现成的传感器网络与通信网络，可以监控电力情况，而且电网已经具备很高的通信功能。但日本由于自身的资源相对比较匮乏，所以主要关注的是新能源的接入。日本将智能电网建设作为发展低碳经济和绿色能源工业的重要组成部分，积极开展了相关研究和实践。

1）发展进程

2009年4月，日本政府公布了《日本发展战略和经济增长计划》，包括太阳能发电并网、电动汽车快速充电装置等与智能电网密切相关的内容。

2009年11月，日本经济产业省组建了“下一代能源和社区系统的委员会”和智能电网战略工作组，其目标是进一步发挥日本在国际标准化相关领域所起的作用。

2010年1月，日本经济产业省公布了在国际智能电网技术标准领域与其他国家开展合作的路线图。

2）主要研究与实践活动

日本高度重视智能电网相关技术标准的制定，其智能电网战略工作组在智能电网的宏观和微观领域开展了系统探讨，包括智能电网发展的系统设想；将智能电网划分成7个主要商业领域；确认日本的智能电网关键系统；确定26个日本有望形成国际标准的重点领域，其中包括输电系统中的大范围状态监测、需求侧响应、电网侧电力储能、需求侧电力储能、自动抄表系统、配电网管理，并且针对上述重点领域探讨了标准化战略。

日本分别在横滨、丰田、京都、北九州等地开展了智能电网试点建设项目。2010年，日本政府开始在孤岛大规模构建智能电网的试验，主要验证在大规模利用太阳能发电的情况下，如何统一控制剩余电力、频率波动及蓄电池等问题。未来，日本将在九州及冲绳的岛屿地区，对利用太阳能等可再生能源的“岛屿微电网”进行验证试验。

日本经济产业省计划在2010年至2014年这五年间，分别在丰田、横滨等城市实施日本智能电网实验的“新一代能源与社会系统实证”计划，开发不仅可以充电，而且还具备放电功能的电动汽车及插电式混合动力车，将其用于V2H（Vehicle to Home，汽车到家庭）及智能电网。

为测量每个家庭的电力消费情况，并随时掌握太阳能发电量等信息，从2010年起，日本主要面向家庭安装2000万部智能电能表。预计到2020年前，日本智能电能表的需求量约为5000万部。

2.韩国

韩国智能电网的发展是建立在其IT技术优势之上的。韩国对外加强试点工作，推进智能电表等用电侧的发展；对内积极研发新的IT技术，促进输配电技术的发展。韩国电力系统的输、配电业务目前均由韩国电力公司负责管理，绝大部分电力供应也由韩国电力公司提供。在韩国电源的构成中，石油消费比例持续降低，已从20世纪80年代的61.1%降低到2008年的41.8%。目前，韩国经济高速发展与匮乏的国内能源资源之间的矛盾日益突出，其中能源与经济发展的矛盾，发展与环境的矛盾，是韩国积极推动智能电网建设的最重要原因。

1）发展进程

为了解决能源和环境问题，推动新的经济增长，并鼓励低碳经济和绿色经济的增长，2005年，韩国政府制订了“Power IT”计划，提出了韩国智能电网的初步构想。

2008年8月，韩国提出了低碳、绿色经济增长的国家愿景。

2009年2月，韩国出台了“绿色增长国家战略”，将发展智能电网作为实现经济低碳、绿色增长的核心与关键。

2）主要研究与实践活动

韩国政府计划到2012年投入2550亿韩元进行智能电网的相关研究、开发。

2009年6月，韩国政府确定在济州岛建设智能电网示范工程。济州岛风力资源丰富，建有许多巨大的风力发电机。济州岛的日照也非常强，适合进行太阳能发电。因此，实验的电力大多由这些自然能源来供给。该工程的目的主要是在智能用电、智能交通、智能可再生能源、智能电力服务和智能电力网等领域推动技术创新，探索新的商业模式。预计到2013年，韩国政府将在济州岛投入810亿韩元以在3000户家庭安装相关设备，进而开展试验。

韩国将智能电能表作为实现用户侧能源利用效率最优化的重要手段，分成两个阶段进行推广：第一阶段为2009年至2012年，实现智能电能表5.6%的普及率；第二阶段为2013年至2020年，实现智能电能表100%的普及率。

同时，韩国也在推广电动汽车的发展。2010年9月，韩国发布了充电基础设施建设方案报告书和电动汽车推广扶持方案。韩国计划到2015年，电动汽车占国内小型车市场的10%。同时，提高公共机关的电动汽车比例，从当前的20%提高到2011年的30%和2013年的50%。另外，将汽车制造企业义务销售比例从6.6%提高到7.5%。到2020年年底，电动汽车数量要达到100万辆。