2.6.1 空调系统制冷管路及连接

空调系统的制冷方式很多，汽车上的制冷主要采用压缩制冷剂式制冷。它由压缩机、压力开关、冷凝器、膨胀阀或节流管（阀）、蒸发器、储液干燥器或集液干燥器、检修阀等组成一个闭合的制冷管路，称为制冷系统。

汽车空调系统的各部件一般分散安装在汽车的各个部位，如图2-56所示的空调总成与系统制冷管路是乘用车最常见的制冷系统连接。其压缩机与发动机连成一体用皮带传动，冷凝器与储液干燥器安装在前端车架上，膨胀阀紧接着蒸发器的入口，而蒸发器又装在乘室内的空气分配箱（也称空调总成）中。需要说明，汽车不同，汽车上的空调系统及零部件位置一般也有所不同。汽车（乘用车）空调系统零部件的位置如图2-57所示。

图2-56 空调总成与系统制冷管路

图2-57 汽车空调系统零部件的位置

因汽车在道路上行驶时颠簸是不可避免的，所以各部件均要产生振动，因而制冷系统管路的连接不可以全部用刚性金属管连接，必须用柔性软管连接，尤其是对较长的管子和易振动的管子。

2.6.2 两种空调制冷系统的结构与连接

空调制冷系统分为：恒温膨胀阀TXV（Thermostatic Expansion Valwe）制冷系统和节流管OT（Orifice Tube）制冷系统两种结构形式，如图1-2所示。这两种系统所用的器件结构和连接有很大不同，但是系统内制冷剂的制冷循环及制冷原理是一样的。

2.6.3 系统管路中噪声的排除方法

在变排量压缩机和膨胀阀组成的制冷系统中噪声问题比较难解决，该噪声是由系统本身的缺陷造成的。

因为在这样的制冷系统中有两个对制冷剂流量进行调整的装置——变排量压缩机和膨胀阀，它们的调整相对独立，调整的时间和流动容量等存在差异，从而产生振动——即噪声，如果系统采用的是热力膨胀阀，则膨胀阀阀针的喘振甚至撞击阀体会使噪声更加明显。

系统管路中的噪声可采用下列方法缓解和排除。

（1）给膨胀阀内加阻尼夹。在膨胀阀内加阻尼夹，如图2-58所示。这种带阻尼夹的H阀是在动力头下方的传动杆上安装有冠状簧片式阻尼夹。当阀针运动时，阻尼夹对阀座内腔产生摩擦力，对因制冷剂脉动而产生的振动起阻尼作用，使阀针动作滞后，从而消除了因膨胀阀喘振而在管路中造成的噪声。

图2-58 装有阻尼夹的H形膨胀阀

（2）用定孔节流管替换热力膨胀阀。将热力膨胀阀换为定孔节流管后，原安装在高压一侧冷凝器之后膨胀阀之前的储液干燥器可以拿掉，但是在低压一侧蒸发器之后压缩机进口之前要加装集液干燥器。

（3）给管路加设消声器。消除管路中噪声的另一个办法是在管路中加设消声器，即在管路中接一个比软管内径大的圆柱形空心容器。该消声器对管路中传递的脉动压力进行缓冲和吸收。安装消声器的位置是很关键的，必要时需多次试验，寻找最理想的部位。目前有大部分乘用车上都采用这种办法消除空调系统噪声。

（4）利用加厚压缩机后盖尺寸或加大排气腔容积，使之起到消声作用，也是有效办法之一。