1.4 自动变速器的使用

1.4.1 自动变速器选挡杆的使用

自动变速器是由驾驶员通过驾驶室内的选挡杆来操作的。选挡杆布置在转向柱上或地板上，不论布置在哪儿，选挡杆都有5～8个挡位。如图1.10所示是一种有6个挡位的自动变速器选挡杆。目前大部分轿车自动变速器的选挡杆都采用这种布置方式。自动变速器选挡杆挡位的含义与手动变速器有很大的不同，对于自动变速器而言，选挡杆的挡位与自动变速器本身所处的挡位是两个完全不同的概念。实际上，选挡杆只改变自动变速器的阀板总成中手控阀的位置，而自动变速器本身的挡位则是由换挡执行元件的动作决定的，它除了取决于手控阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。要正确操作自动变速器，首先应当了解自动变速器选挡杆各个挡位的含义。

1.停车挡（P位）

停车挡通常位于选挡杆的最前方，当选挡杆位于该位置时，自动变速器的停车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能转动，防止汽车移动。同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。当选挡杆离开停车挡位置时，停车锁止机构即被释放。

2.空挡（N位）

空挡通常位于选挡杆的中间位置，在倒车挡和前进挡之间。当选挡杆位于空挡位置时，换挡执行机构和停车挡相同，也是使自动变速器处于空挡状态。此时发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器，但只能使齿轮空转，输出轴无动力输出。

3.前进挡（D位）

前进挡位于空挡之后，大部分轿车自动变速器在选挡杆位于前进挡位置时可以实现四个不同传动比的挡位，即l挡、2挡、3挡和超速挡，其中1挡传动比最大，2挡次之，3挡为直挡，传动比为1，超速挡的传动比小于1。汽车在行驶的过程中，如果选挡杆位于前进挡位置，则自动变速器的液压或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动变换挡位。

4.倒挡（R位）

倒挡位于停车挡和空挡之间，当选挡杆位于倒挡位置时，换挡执行机构使自动变速器实现倒挡。

5.前进低挡（S和L位）

前进低挡通常有两个位置，如图1.10所示的S位和L位，当选挡杆位于这两个位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。当选挡杆位于S位时，自动变速器只能在1挡、2挡、3挡之间自动变换挡位。当选挡杆位于L位时，自动变速器只能固定在1挡。有的车型将S位标为2位，L位标为1位，其含义是相同的。

1.4.2 自动变速器控制开关的使用

新型自动变速器除了可用选挡杆进行换挡控制外，还可以通过选挡杆或汽车仪表板上一些控制开关进行一些其他的控制。不同车型自动变速器的控制开关往往有不同的名称，其作用也不完全相同。常见的控制开关有以下3种。

1.超速挡开关（O/D开关）

超速挡开关用来控制自动变速器的超速挡。当这个开关打开后，超速控制电路接通，使阀板中的超速电磁阀工作。此时若选挡杆位于D位，自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高可升入4挡（即超速挡）。该开关关闭后，超速挡控制电路被断开，仪表板上的“O/D OFF”指示灯随之亮起，自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高只能升入3挡，不能升入超速挡。

2.模式开关

大部分电子控制自动变速器都有一个模式开关，用来选择自动变速器的控制模式，以满足不同的使用要求。所谓控制模式主要是指自动变速器的换挡规律。常见的自动变速器的控制模式有以下3种。

（1）经济模式（ECONOMY）。这种控制模式是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。

（2）动力模式（POWER）。这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在动力模式下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而使汽车获得较好的动力性能和爬坡能力。

（3）标准模式（NORMAL）。标准模式的换挡规律介于经济模式和动力模式之间。它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证一定的动力性，又有较佳的燃油经济性。

3.保持开关

有些电子控制自动变速器设有保持开关（如日本JATCO公司生产的R4A-EL自动变速器）。这种开关通常位于选挡杆上，如图1.10所示。按下这个开关后，自动变速器便不能自动换挡，其挡位完全取决于选挡杆的位置。当选挡杆位于D位、S位、L位时，自动变速器分别保持在3挡、2挡、l挡。汽车在雪地上行驶时，可按下这个开关，用选挡杆选择挡位，以防止驱动打滑。

1.4.3 不同工况下自动变速器的使用

由于自动变速器在结构和工作原理上与手动变速器有很大的不同，因此在使用操作上有很多不同之处。

1.起动

（1）正常起动。起动发动机时，应拉紧驻车制动或踩住制动踏板，将自动变速器的选挡杆置于P位或N位，此时将点火开关转至起动位置，才能使起动电动机转动。在选挡杆位于P位和N位之外的其他任何位置上时，都不能起动。

（2）汽车途中熄火后起动。装有自动变速器的汽车在行驶途中突然熄火时，选挡杆位于行驶挡位置，此时若转动点火开关起动，起动电动机将不会转动，必须将选挡手柄移至P位和N位才可起动。

2.起步

起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开驻车制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再缓慢踩下加速踏板。起步时应做到：

（1）在发动机发动后、起步前，不要踩加速踏板。

（2）在挂挡时，不要松开制动踏板。

（3）起步后，加速踏板不要踩得过猛，应缓慢地踩下。

（4）在冬季，发动机起动后最好不要立即起步。要等发动机的转速降下来后再起步。

3.一般道路行驶

（1）装有自动变速器的汽车在一般道路上向前行驶时，应将选挡杆置于D位，并打开超速挡开关。这样自动变速器就可以根据车速、行驶阻力、节气门开度等因素，选择合适的挡位。超速驱动时必须是在平路上小负荷，且具备一定的车速。

（2）为了节省燃油，可将模式开关设置在经济模式或标准模式位置上。加速时应平稳缓慢地加大油门，并尽量让节气门开度保持在小于l/2开度的范围内。也可以采用“提前升挡”的操作方法，即汽车起步后，先以较大的油门将汽车加速到20～30km/h，然后将加速踏板很快地松开，并持续2～3s，这时自动变速器就能立即从1挡升至2挡，当感觉到升挡后将加速踏板踩下，继续加速，从2挡升至3挡也采用这种方法。这种操作方法能让自动变速器较早地升入高1挡，从而提高了发动机的负荷率，降低了发动机的转速，在一定程度上节省了燃油，同时还能降低发动机的磨损程度，减小噪声。

（3）为了提高汽车的动力性，可将模式开关设置在动力模式位置上。在急加速时，还可以采用“强制降挡”的操作方法，即将加速踏板迅速踩到全开位置，此时自动变速器会自动降一个挡位，获得猛烈的加速效果。当加速的要求得到满足之后，应立即松开加速踏板，防止发动机超速，造成损坏。“强制降挡”旨在高速超车，在这种工况下，自动变速器中的摩擦片磨损、发热严重，很容易造成碎裂和黏接，若非特殊需要，不宜经常使用。

4.倒车

（1）在汽车完全停稳后，将选挡杆移至R位。

（2）在平路上倒车时，可完全放松加速踏板，以怠速缓慢倒车。

（3）若倒车中要越过台阶或凸起物时，应缓慢加速，越过之后要及时制动。

5.坡道行驶

（1）在一般坡道上行驶时，可按一般道路行驶的方法，将选挡杆置于D位，用加速踏板或制动踏板来控制上、下坡车速。

（2）如果汽车以超速挡在坡道行驶，因坡道阻力大于驱动力，导致车速下降，到一定车速时自动变速器又从超速挡降到3挡，到3挡后，又因驱动力大于坡道阻力，汽车被加速，直到车速又升至超速挡。这样，若坡道较长，将重复上述过程，即形成“循环跳挡”，加剧了自动变速器中摩擦片的磨损。在这种情况下，可将超速挡开关关闭，限制超速挡的使用，汽车就能在3挡稳定地加速上坡。若坡道较陡，汽车在3挡和2挡之间“循环跳挡”，只要将选挡杆置于2挡位置，即可使自动变速器在2挡稳定地行驶。

6.发动机制动

在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于S位或L位，并把加速踏板松到最小（禁止熄火），此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转，这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。由于单向离合器的作用，自动变速器中有的挡位有发动机制动，有的无发动机制动。要注意不能在车速较高时将选挡杆从D位拨至S位或L位，这样会使自动变速器中的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。当车速较高时，应先用制动器将汽车减速至较低车速，再将选挡杆从D位换至S位或L位。

一般空车下8%～10%坡度时，可以用S挡，重车下8%～10%坡度时，必须用L挡，中间不准换挡。

7.雪地或泥泞路面行驶

在雪地或泥泞路面行驶时，若选挡杆置于D位，当驱动轮打滑时，如果驾驶员立刻松开加速踏板，由于打滑的驱动轮转速较快，自动变速器会出现前面所述的提前升挡的现象，从而进一步加剧了驱动轮的打滑。此时可将选挡杆置于S位或L位，限制自动变速器的最高挡位，即可利用节气门开度来控制车轮的转速，防止驱动轮打滑。设有保持开关的自动变速器也可打开保持开关，然后就可以采用与手动变速器一样的方法，用选挡杆来选择适当的挡位行驶。

8.临时停车

在路口遇红灯或堵车等需要临时停车时应根据具体情况采取不同的停车方法。

（1）如果停车时间很短，可以在D位下踩住制动踏板停车。这样松开制动踏板可立即起步。但这要注意停车过程中制动踏板不能有松动，否则汽车将出现蠕动而可能碰上前面的汽车。

（2）如果停车时间稍长，可以在D位下踩住制动踏板的同时，拉紧驻车制动，以免不小心松开制动踏板，撞上前面的车辆。

（3）如果停车时间较长，最好将挡位置于N位，并拉紧驻车制动松开制动踏板，以免造成自动变速器油的温度过高，也可避免脚制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能以及造成脚的疲劳。

9.停放

汽车停放好后，应踩住制动踏板，将选挡杆移至停车挡位置，并拉紧驻车制动，然后关闭点火开关，熄火。

1.4.4 使用自动变速器的注意事项

为充分发挥自动变速器的性能优势，防止因使用操作不当而造成早期损坏，在驾驶装用自动变速器的汽车时，应注意以下几点：

（1）在停车时，挡位在D、S、L 或R位的情况下，不可踩加速踏板，使发动机的转速升高。因为这时涡轮不转，而泵轮带动自动变速器油高速旋转，会使油温很快升高，导致变速器油温很快升高，过早变质。

（2）不要让发动机在N位下怠速运转，这会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。因为在发动机怠速驱动下的油泵泵油量小，使变矩器内的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致温度升高。如果停车时间较长，而发动机又不想熄火，最好是在这期间踩几次加速踏板，使变矩器内过热的油能循环流动，通过冷却器使油温下降。

（3）不要使用N位滑行，这不仅容易使变速器油温过高而影响使用，而且还会造成高速旋转的齿轮（由行驶的汽车带动）得不到充分的润滑而烧坏。

（4）在汽车行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即变速器立即强制换入低挡，从而容易使发动机的转速过高，并造成变速器中的摩擦片磨损加剧和液压油温度过高，所以这种“强制低挡”操作若非急需，尽量少用。

（5）通过变速杆将挡位从D位移至S或L位，这实际上是手动的“强制低挡”控制，因此，除了前面所说的不要在车速较高时从D位换入S或L位，以避免损坏换挡执行元件外，换入低挡后，不要猛踩加速踏板，其原因与（4）相同。

（6）前进挡与倒挡互换。当汽车还没有完全停稳时，不允许从前进挡换至倒挡，也不允许从倒挡换到前进挡。否则会损坏自动变速器中的摩擦片和制动带。

（7）停车。一定要在汽车完全停稳后才能将选挡杆拨入停车挡位置，否则自动变速器会发出刺耳的金属撞击声，并损坏停车锁止机构。

（8）锁止按钮。为了防止不正确的操作造成自动变速器的损坏，大部分车型的自动变速器选挡杆上都有一个锁止按钮（如图1.10所示）。在进行下列换挡操作时，必须按下锁止按钮，否则选挡杆被锁止而不能移动：

① 由P位换至其他任何挡位或由其他任何挡位换至P位。

② 由任何挡位换至R位。

（9）发动机怠速。要严格按照标准调整好发动机的怠速，怠速过高或过低都会影响自动变速器的使用效果。怠速过高会使汽车在挂挡起步时产生强烈的闯动，怠速过低在坡道上起步时，若松开制动踏板后没有及时加油，汽车会后溜，增加坡道起步的难度。

（10）怠速爬行问题。接通前进挡和倒挡时，在D位、S位、L位，当发动机节气门在怠速位置时，允许汽车有行使的趋势或极小的向前爬行的功能。在倒挡时，允许有向后的趋势。

（11）用油问题。必须用规定品牌的液力传动油。必须按规定方法经常检查油面高度，必须按规定时间或里程进行换油。换油时必须同时清洗油冷却器和滤油器。

1.4.5 检修自动变速器的安全措施

自动变速器在维修中应注意如下事项：

（1）如果自动变速器发生故障需要拖回修理厂，应将传动轴拆掉后用牵引车拖回，或者把驱动轮抬起后用牵引车拖回。在自动变速器无故障而需拖车时，则只需将变速器变速杆置于N位即可拖车，但牵引的速度不能超过30km/h，牵引的距离不超过30km。如果牵引的距离超过30km，则也需要拆下传动轴或将驱动轮抬起后才能用牵引车牵引。

（2）在自动变速器需要解体时，应彻底清洁变速器外壳，以避免解体后变速器内部的精密液压元件受灰尘或其他杂质的污染。

（3）应在清洁的场地进行解体。

（4）应用尼龙布将零件擦净，而不要用普通的棉纱。否则棉纱留下的棉绒会影响自动变速器正常工作。

（5）零件解体时，一定要按顺序排放在零件架上，以便能按正确的位置将其装回和避免漏装某个零件。

（6）在重新组装变速器之前，应仔细地清洗所有的零件并用压缩空气吹干。

（7）衬垫和O形圈等密封件为一次性零件，因此在组装时，都要换上新的。

（8）组装时，应给所有零件涂上一层变速器油。在O形圈上可涂上凡士林油，以便于安装，但不得使用其他的润滑脂。在组装时，要特别注意不要损伤O形圈和衬垫等密封零件。

（9）自动变速器拆修后，应用新的变速器油将其充满。