第四节 电控燃油喷射系统的检查维修实例
一、电控燃油喷射系统的分类
按喷油器安装方式分为单点喷射（在节气门体上安装一只喷油器）和多点喷射。多点喷射系统按空气计量方法的不同又分为D型、L型、LH型和M型燃油喷射系统。
1.D型燃油喷射系统
D型燃油喷射系统采用进气歧管压力传感器来计量进气量，如图1-44所示。桑塔纳2000GLi、切诺基吉普车、皇冠3.0轿车均采用D型燃油喷射系统。
1-喷油器；2-冷启动喷油器；3-油压调节器；4-ECU；5-节气门位置传感器；6-怠速控制阀；7-进气歧管绝对压力传感器；8-电动燃油泵；9-燃油滤清器；10-冷却液温度传感器；11-温度控制开关；12-进气温度传感器；13-蓄电池；14-分电器；15-燃油箱
图1-44 D型燃油喷射系统
2.L型燃油喷射系统
L型燃油喷射系统采用叶片式空气流量计测量进气量，提高了燃油喷射量的控制精度，如图1-45所示，如佳美和马自达轿车采用L型燃油喷射系统。
图1-45 L型燃油喷射系统
3.LH型燃油喷射系统
LH型燃油喷射系统采用热线式空气流量计，如图1-46所示，用在雷克萨斯400、日产和别克等轿车上。
图1-46 LH型燃油喷射系统
4.M型燃油喷射系统
M型燃油喷射系统把燃油喷射和电子点火结合在一起，集中控制发动机启动、怠速、加速、减速工况，自动调节喷油量、控制点火提前角，使发动机动力性和经济性得到改善，如图1-47所示。桑塔纳2000GSi和捷达GTX型轿车采用M型燃油喷射系统。
1-油箱；2-电动汽油泵；3-汽油滤清器；4-燃油压力脉动衰减器；5-ECU；6-点火线圈；7-分电器；8-火花塞；9-喷油器；10-燃油分配管；11-油压调节器；12-冷启动喷油器；13-怠速调节螺钉；14-节气门；15-节气门位置传感器；16-叶片式空气流量计；17-进气温度传感器；18-氧传感器；19-冷启动温度控制开关；20-冷却液温度传感器；21-怠速控制阀；22-调整螺钉；23-曲轴位置传感器；24-发动机转速传感器；25-蓄电池；26-点火开关；27-燃油喷射主继电器；28-燃油泵继电器
图1-47 M型燃油喷射系统
二、各种车型传感器的检修实例
1.进气歧管压力传感器的检修
压力传感器用在D型燃油喷射系统中，它又分为电压型和频率型两种，其中应用较多的是半导体压敏电阻式和电容式压力传感器。
（1）半导体压敏电阻式压力传感器的检修
半导体压敏电阻式压力传感器的特点是尺寸小，精度高，成本低，抗震性好，所以得到广泛应用，如桑塔纳2000GLi轿车、别克轿车、日产汽车、丰田汽车和克莱斯勒汽车。压敏电阻式进气歧管压力传感器的结构如图1-48所示。
图1-48 压敏电阻式进气压力传感器
①桑塔纳2000GLi进气歧管压力传感器的检修
桑塔纳2000GLi进气压力传感器与进气温度传感器制成一体，安装在进气系统的动力腔上，传感器外形如图1-49所示。该传感器连接器有四个连接端子与ECU连接，其连接电路如图1-50所示。
1-搭铁；2-进气温度信号输出端子；3-电源（+5V）端子；4-传感器信号输出端子
图1-49 桑塔纳轿车进气压力传感器
图1-50 进气压力传感器与ECU连接电路
故障诊断：在发动机运转中，当进气歧管压力传感器出现故障时，用V.A.G1551故障诊断仪，通过诊断插座可以读取故障信息。
电阻检测：关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和进气压力传感器线束连接器，用万用表电阻挡检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻值应符合表1-11规定值。如果电阻过大或为∞，说明线束与端子接触不良，应检修。
表1-11 桑塔纳2000GLi进气压力传感器线束电阻值
电压检查：用万用表检查电压时，打开点火开关，检查进气压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右。打开点火开关，发动机不运转，检查压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间电压，标准值应为3.8～4.2V。当怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V。加大节气门时，信号电压上升。如果电压信号不符合规定，应更换传感器。
②皇冠3.0进气压力传感器的检修
皇冠3.0发动机采用压敏电阻式进气压力传感器。检查进气压力传感器电源电压，拔下传感器连接器插头，将点火开关置于ON位置，用万用表检测传感器VCC与E2端子间电压值应为4.5～5.5V，如图1-51所示。
图1-51 检查进气压力传感器电源电压
检查进气压力传感器输出信号电压。打开点火开关，不启动发动机，拔下进气压力传感器的真空软管，用万用表检测ECU的PIM和E2端子间电压值。检查时，应向传感器抽真空，真空度在13.3～66.7kPa之间。电压值如表1-12所示。检查进气压力传感器输出信号电压如图1-52所示。
图1-52 检查传感器输出信号电压
表1-12 不同真空度时PIM和E2间电压值
③切诺基进气压力传感器的检修
切诺基发动机采用压敏电阻式进气压力传感器。传感器与ECU连接电路如图1-53所示，传感器输入电压为4.8～5.1V。在怠速时传感器输入电压为1.5～2.1V；当节气门全开时，传感器输入电压为3.9～4.8V。
图1-53 切诺基进气压力传感器与ECU连接电路
④通用别克发动机进气压力传感器的检修
进气压力传感器产生故障或线路连接不良，会使发动机启动困难、怠速不稳。进气压力传感器与ECU连接电路，如图1-54所示。传感器输出电压值，在怠速时为0.9V，转速升高时，输出电压升高，最高不超过5V。
图1-54 别克发动机进气压力传感器
检查电源电压：当打开点火开关时，电源线C端子与搭铁端子间电压应为5V，如图1-55所示，说明ECU供电正常。
图1-55 检查传感器与ECU电路
检查信号电压：打开点火开关，B端子与A端子间电压应为4V；启动发动机，怠速时B端子与A端子间电压应为1～1.5V；加大节气门开度，转速升高，电压增大至5V。
（2）电容式进气压力传感器的检修
电容式进气压力传感器的结构如图1-56所示。用氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容随膜片上下压力差而改变的性质，获得与压力成比例的电容值信号。把电容连接到传感器的电路中，传感器产生可变频率的信号，其输出信号的频率与进气管压力成正比，频率在80～120Hz范围内变化。把输出信号送到ECU，电脑便可感知进气歧管的压力，以此计算发动机的基本喷油量。
图1-56 电容式进气压力传感器
福特发动机采用电容式进气压力传感器，ECU与传感器的连接电路如图1-57所示，检查时，应按以下步骤进行操作。
图1-57 电容式压力传感器与ECU的连接电路
①打开点火开关，发动机不启动，检查26端子电源线与46端子搭铁线间电压，应为5V左右。
②关闭点火开关，检查46端子对搭铁线间电阻，其值应小于5Ω。
③打开点火开关，启动发动机，检查45端子信号脉冲电压的平均值应为1.4～1.6V。
④打开点火开关，启动发动机，用频率计检测进气压力传感器45端子信号输出频率，其值应在80～160Hz之间。当加大节气门开度时，输出信号频率应随之增大。
【故障实例1】 车型：（2000年款）奥迪A61.8T
（1）故障现象：发动机加速无力，急加速时，有回火“放炮”现象。
（2）检查诊断：
①用V.A.G1552检测仪检测，无故障码存储，读取数据流，空气流量传感器、节气门开度、冷却液温度传感器、进气温度传感器和氧传感器的信号数值均为正常。
②检查电动燃油泵和燃油压力正常。
③检查火花塞、点火正时和配气相位工作正常。
④检查气缸压缩压力，也均在标准范围内。
⑤用举升机将车辆举起，检查前保险杆后的进气管，发现进气管上的压力传感器连接松动。
（3）排除方法：拧紧进气管上的压力传感器，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例2】 车型：奇瑞风云
（1）故障现象：发动机在热状态下怠速易熄火，熄火后难以启动。
（2）检查诊断：
①清洗了节气门体和怠速控制阀，故障未排除。
②用X-431故障检测仪调取故障代码，检测仪显示系统正常，无故障码。
③读取数据流，发现当进气歧管压力传感器信号数值为600mbar（1mbar=10-4 MPa）时，发动机工作异常，这时喷油时间由4ms突然升至13.56ms，燃油控制由闭环控制显示为开环控制，发动机怠速易熄火，表明进气歧管压力传感器有故障。
（3）排除方法：更换进气压力传感器，故障排除，发动机工作正常。
2.空气流量传感器AFS的检修
空气流量传感器AFS应用在L型燃油喷射系统中，分为热线式、热膜式、叶片式及涡流式等。热线式空气流量传感器应用广泛，其结构有两种，分别如图1-58和图1-59所示。用在千里马和沃尔沃轿车上。
1-防护网；2-取样管；3-白金热线；4-补偿电阻；5-控制线路板；6-连接器
图1-58 热线主流测量式
1-陶瓷绕线管；2-控制电路；3-冷线；4-热线
图1-59 热线旁通测量式
热膜式空气流量传感器结构如图1-60所示，用在桑塔纳、捷达、红旗、马自达626、通用轿车上。
1-控制回路；2-通往气缸；3-热膜；4-温度传感器；5-金属网
图1-60 热膜式空气流量传感器
（1）热线式和热膜式空气流量传感器的检测
各种型号的热线式和热膜式空气流量传感器的检测方法基本相同，都是检查传感器的电源电压和信号电压。捷达GT、GTX型轿车、桑塔纳2000GSi、红旗CA7220E的CA488-3型发动机使用的空气流量传感器的连接器插头都用数字标出。
（2）空气流量传感器电源电压的检查
检查电源电压时，拔下传感器线束连接器，接通点火开关，用万用表直流电压挡，检查连接器电源端子与搭铁线之间的电压值。检查捷达GT、GTX空气流量传感器时，先拔连接器插头，如图1-61所示，接通点火开关，检查线束连接器插头上2与1端子间电压标准值应为11.5V。如果电压为零，说明燃油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，应检修有关部位线路。
1-连接器插头；2-空气流量传感器
图1-61 空气流量传感器电源电压的检查
（3）空气流量传感器信号电压的检查
红旗CA488-3型发动机使用热膜式空气流量传感器，传感器连接器标有1、2、3、4、5端子。检查时应注意电源的“+”与“-”极性。检查前应关闭点火开关，从进气道上拆下空气流量传感器，如图1-62所示。
图1-62 检查传感器信号电压
静态检查。检查空气流量传感器连接器插头2与1端子间电压应为0.03V。
动态检查。用450W电吹风机向传感器吹风，此时电压值约为2.3V±0.1V。向后缓慢移动吹风机，其电压值应逐渐减小。当吹风机移动距离约0.2m时，电压值应为1.5V±0.1V。若检测的电压值与规定值相差较大，应更换空气流量计。
（4）叶片式空气流量传感器的检修
叶片式空气流量传感器的结构如图1-63所示。它用在丰田和日产轿车上。检查时，用手拨动叶片，检查叶片是否运转自如，如果触点无磨损，叶片摆动平稳，无卡死和破损，说明机械件良好，应对流量计电阻进行检测，如图1-64所示，主要检查空气流量计各端子与搭铁间电阻、油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。丰田5M-E发动机和2TZ-FE发动机叶片式空气流量计各端子标准电阻值见表1-13。在静态检测时，应先断开点火开关，拔下传感器线束连接器，检测各端子间的电阻，如果电阻值不符合规定，则应更换空气流量传感器。日产汽车叶片式空气流量传感器电阻检测如图1-65所示。
图1-63 叶片式空气流量传感器
图1-64 检测叶片式空气流量传感器电阻
图1-65 日产汽车空气流量传感器电阻的检测
表1-13 丰田汽车叶片式空气流量传感器电阻值
日产汽车叶片式空气流量传感器，其端子标记的号码有两种：使用旧标记的端子间电阻值应符合表1-14所示的内容；使用新标记的端子间电阻值应符合表1-15所示的内容。否则，应更换空气流量传感器。
表1-14 旧标记端子间电阻值
表1-15 新标记端子间电阻值
（5）涡流式空气流量传感器的检修
涡流式空气流量传感器的结构如图1-66所示。雷克萨斯1UZ-FE型发动机采用涡流式空气流量传感器。其检修内容为检测各端子电阻与电压值。
1-整流网；2-涡流发生器；3-超声波发生器；4-卡曼涡流；5-超声波接收器；6-至进气歧管；7-反光镜；8-发光二极管；9-簧片；10-导压孔；11-光电三极管；12-流量传感器电路；13-ECU
图1-66 涡流式空气流量传感器
①静态检测。拔下空气流量传感器线束插头，用万用表检测传感器连接器插座上端子THA与E2间电阻值，如图1-67所示，其检测结果应符合表1-16规定值。如果不符合，应更换空气流量传感器。
图1-67 雷克萨斯轿车空气流量传感器电路
表1-16 雷克萨斯发动机空气流量传感器
②动态检测。将传感器线束接上，用万用表检测连接器THA与E2、VC与E1、KS与E1端子之间的电压值，应符合规定值。如不符合规定值，应检查连接器与ECU之间的线路连接是否良好。如果线束连接良好，应拔下连接传感器插头并使点火开关在ON位置，检查电源端子VC与E1和信号端子KS与E1间的电压，如果电压都为4.5～5.5V，说明ECU工作正常，应更换空气流量传感器；如果电压不符合规定值，说明ECU有故障，应更换ECU。
【故障实例】 车型：东南得利卡汽车
（1）故障现象：发动机怠速抖动，加速不良。
（2）故障诊断：
①用常规方法检修油、电路，没有发现异常。
②检查高压线电阻值在正常范围，火花塞和点火正时工作正常。
③用万用表的频率挡测量空气流量计信号输出端子的输出频率在20～40Hz跳动，怠速时应稳定在30Hz。
（3）排除方法：将空气流量计拆下，发现内部有大量灰尘。用压缩空气吹净空气流量计的灰尘，再用酒精清洗晾干后装复，并更换了空气滤清器后试车，发动机工作正常，故障排除。
【故障实例】 车型：捷达王
（1）故障现象：发动机转速在500～1400r/min摆动。
（2）故障诊断：
①检查空气流量传感器线路正常。
②检测空气流量传感器怠速时信号输出端子电压为0.03V，加减速时输出电压不变化，说明空气流量传感器损坏了。
（3）排除方法：更换空气流量传感器后试车，故障排除，怠速稳定。
【故障实例】 车型：捷达GTX
（1）故障现象：发动机动力不足，加速不良。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552检测仪查询发动机没有故障记录。
②检查供油量与燃油压力正常。
③检查点火系统、火花塞间隙均正常。
（3）排除方法：
①检查空气流量计有故障但没有存储故障码。
②更换空气流量计后试车，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机怠速抖动，加速不良，排放超标。
（2）故障诊断：用V.A.G1552故障检测仪，查询故障码为空气流量计G70无信号，检查G70插头有锈蚀现象，造成接触不良。
（3）排除方法：清除空气流量传感器插头污垢锈蚀后试车，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：桑塔纳时代超人
（1）故障现象：发动机怠速不稳，排气管有“突、突”声。
（2）诊断方法：检查空气流量传感器。接通点火开关后，传感器线束连接器端子4正常，电压为5V，如图1-68所示。传感器与电控单元间导线电阻正常。读数据流，怠速时进气量在规定范围内，急加速到3000r/min时，显示数值变化缓慢，约5s后数值才稳定，表明空气流量传感器不良。
图1-68 空气流量传感器连接器端子位置
（3）排除方法：更换空气流量传感器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机加速不良，急加速时排放黑烟。
（2）故障诊断：用V.A.G1552故障检测仪查询故障码为00533，为空气流量传感器G70故障。
（3）排除方法：更换空气流量传感器后试车，发动机工作正常，排放黑烟现象消失。
【故障实例】 车型：伊兰特
（1）故障现象：发动机怠速不稳，排气冒黑烟。
（2）故障诊断：读取数据流，发现热机时喷油器喷油脉宽为8ms（正常为2～3ms），空气流量传感器输出信号频率在80～1200Hz快速变化（正常为30～40Hz），说明空气流量传感器工作不正常。
（3）排除方法：更换空气流量传感器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：日产蓝鸟
（1）故障现象：发动机怠速不稳，加速不良。
（2）故障诊断：无故障码显示。检查油、电路正常。检查发现空气流量传感器线路插头松动。
（3）排除方法：插紧空气流量传感器插头，故障排除。
【故障实例】 车型：红旗CA7220E
（1）故障现象：车辆行驶中发动机熄火，启动后松开加速踏板会熄火。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552故障检测仪检查无故障码显示。
②拔下空气流量传感器（该车采用热膜式空气流量传感器）导线侧连接器时，启动发动机能运转，但怠速不稳，加速不良。
③将点火开关处于OFF位置，拆下空气流量传感器，将传感器端子3与蓄电池正极连接，端子4与蓄电池负极连接，用万用表测量其端子2与端子1的电压。用450W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风，端子2和端子1间的电压为2.3V±0.1V。将吹风机缓慢向后移，以上电压值应逐渐减少。实测结果与上述值相差较大，说明空气流量传感器损坏了。
（3）排除方法：更换空气流量传感器后试车，故障消失，发动机启动正常。
【故障实例】 车型：奔驰MB100
（1）故障现象：发动机加速不良，怠速不稳，加速时有“回火”现象。
（2）故障诊断：
①检查燃油系统压力正常，检查喷油器工作正常。
②检查进、排气系统工作正常。
③检查空气流量传感器，怠速时测量端子1和端子5间的电压为8V，正常电压应为0.8～1.2V，说明空气流量传感器电压不正确。拔下空气流量传感器导线侧连接器后试车，故障依旧。
（3）排除方法：更换空气流量传感器后试车，发动机怠速平稳，加速良好。
3.曲轴位置传感器CPS的检修实例
曲轴位置传感器的结构形式有磁脉冲式、光电式和霍尔式三种。它们安装在曲轴前端、凸轮轴前端、分电器内或飞轮上。日产汽车采用磁脉冲式曲轴位置传感器，如图1-69所示，安装在曲轴前端皮带轮后面。
图1-69 日产汽车曲轴位置传感器
丰田汽车采用磁脉冲式曲轴位置传感器，安装在分电器内，如图1-70所示。
1-G1感应线圈；2-No.2正时转子；3-No.1正时转子；4-G2感应线圈；5-Ne感应线圈
图1-70 丰田汽车曲轴位置传感器
（1）桑塔纳和捷达轿车曲轴位置传感器的检修
桑塔纳2000GSi和捷达GT、GTX轿车采用磁感应式曲轴位置传感器，安装在曲轴箱内，其结构如图1-71所示。
1-缸体；2-基准标记；3-传感器磁头；4-信号转子
图1-71 桑塔纳、捷达曲轴位置传感器
①检查曲轴位置传感器的电阻值，关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，如图1-72所示，检查传感器上1与2端子间电阻值应为450～1000Ω。如果电阻值为∞，说明信号线圈断路，应更换传感器。
图1-72 传感器与ECU电路
②检查传感器与ECU之间连接线束。检查端子1与56、端子2与63、端子3与67间的电阻值应不超过1.5Ω。如果电阻值为无穷大，表明接触不良或断路，应检修。
③检查信号转子与磁头间隙，标准值为0.2～0.4mm。如果有变化，应进行调整。
（2）丰田汽车磁脉冲式曲轴位置传感器的检修
①检查曲轴位置传感器的电阻值，关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器连接器，用万用表检测曲轴位置传感器上各端子间电阻应符合表1-17规定值。如果电阻值不符合规定范围，应更换曲轴位置传感器。
表1-17 曲轴位置传感器各端子间电阻值
②检查感应线圈与正时转子的间隙，如图1-73所示，其间隙应为0.2～0.4mm。如果间隙不符合要求，应更换分电器总成。
图1-73 检查线圈与转子的间隙
（3）日产汽车光电式曲轴位置传感器的检修
①检查曲轴位置传感器连接器端子插头位置如图1-74所示。检查时，拔下传感器插头，打开点火开关，用万用表测量端子4与接地间电压应为12V；测量端子2和端子3与接地间电压应为4.8～5.2V；测量端子1与接地间电阻值应为0，如图1-75所示。
图1-74 传感器插头端子位置
图1-75 检查传感器端子电压、电阻
②检查曲轴位置传感器输出信号。将万用表电压挡连接在传感器端子3和端子1上，启动发动机后，电压应为0.2～1.2V；怠速时，测量端子2和端子1间电压应为1.8～2.5V。若电压不符合规定，应更换曲轴位置传感器。
（4）切诺基吉普车霍尔式曲轴位置传感器的检修
切诺基吉普车采用霍尔式曲轴位置传感器如图1-76所示。ECU通过曲轴位置传感器和发动机转速传感器控制喷油和点火的信号。曲轴位置传感器的检修主要是电源电压、输出信号电压和连接导线电阻的检测。切诺基曲轴位置传感器与ECU连接电路如图1-77所示。
图1-76 切诺基霍尔式曲轴位置传感器
图1-77 传感器与ECU的电路及端子位置
①检查传感器电源电压。打开点火开关，用万用表测量ECU端子7与端子4间电压，应为8V；测量端子A与端子C间电压，也应为8V，否则说明电源线断路或接触不良。
②检查传感输出信号电压。用万用表对传感器三个端子A、B、C间进行电压检测。打开点火开关，A-C间电压应为8V电源电压；怠速时，测量B-C间电压，应在0.3～5V间变化。如果无脉冲电压输出，应更换传感器。
③检查电阻。关闭点火开关，拔下传感器连接器，用万用表测量传感器A-B或A-C间电阻，应为∞，否则，应更换曲轴位置传感器。
【故障实例】 车型：奇瑞SQR7160ES
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）故障诊断：
①用解码器检测，发动机控制系统正常，无故障。
②该车发动机采用无分电器点火系统，各分缸线直接与点火模块相连。测量点火模块上电源端子电压，在接通点火开关时为12V，火花塞等部件工作正常。
③检查燃油系统压力和喷油器工作正常。
④检查发动机外部，发现飞轮壳变形（交通事故），而变形处刚好位于曲轴位置传感器的安装点，导致曲轴位置传感器信号失准，当发动机ECU判断出该信号错误时，就发出了中止点火的信号，造成发动机不能启动。
（3）排除方法：更换飞轮壳后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：奥迪A62.8L
（1）故障现象：发动机无规律的间歇性不能启动。
（2）故障诊断：
①用故障检测仪检测无故障代码存储。读取数据块，喷油脉宽、空气流量信号、节气门位置传感器、混合气浓度无异常现象。
②进行跳火试验，在启动时，点火系统不点火。
③检查发动机的转速信号。拆下发动机的冷却液罐，在其下部有一排线束连接器，其中灰色连接器为发动机转速传感器（G28）的连接器，将其拔下用万用表检测，G28的电阻值为6kΩ（正常值为0.45～1kΩ），说明该传感器有故障。
（3）排除方法：更换转速传感器后试车，故障排除。
4.凸轮轴位置传感器CIS的检修
（1）桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX的霍尔式凸轮轴位置传感器的检修
传感器安装在进气凸轮的一端，其结构如图1-78所示，它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图1-79所示。
图1-78 霍尔式凸轮轴位置传感器
图1-79 传感器与ECU电路
①检查传感器电源电压。关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，用万用表检查电压，将正、负表笔分别与连接器端子1与端子3相连接，打开点火开关时，电压应为4.5V以上。如果电压为零，说明线束有断路、短路故障；当关闭点火开关后，应再检查导线有无断路或短路。
②检查导线电阻。用万用表检查传感器端子1与ECU的端子62、传感器端子2与ECU的端子76、传感器的3端子与ECU的端子67的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5Ω。如果电阻过大或为∞，说明线束接触不良或导线断路，应进行检修。
（2）切诺基吉普车凸轮轴位置传感器的检修
切诺基吉普车凸轮轴位置传感器的结构如图1-80所示，它安装在分电器内，由信号转子和信号发生器等组成。
图1-80 切诺基凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图1-81所示。检查时，测量A、B、C三个端子间电压值。检查电压时，不要拆下分电器上的导线连接器。当点火开关处于“ON”位置时，A-C端子间电压值应为8V；拆下分电器盖，转动曲轴，使脉冲环进入同步信号发生器时，B-C端子间电压值应为5V；如果继续转动曲轴，电压应在0～5V间变化。否则，应检查传感器导线连接情况，必要时应更换凸轮轴位置传感器。
图1-81 传感器与ECU的连接电路
【故障实例】 车型：桑塔纳2000GSi
（1）故障现象：车辆行驶无力，燃油消耗过多。
（2）故障诊断：用V.A.G1552查询故障码为00515霍尔传感器G40断路/正极短路。
（3）排除方法：检查发现正时齿带安装位置不正确，正确安装正时齿带后，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：桑塔纳时代超人
（1）故障现象：车辆行驶中发动机转速达到4000r/min就熄火。
（2）故障原因：发动机转速传感器工作不良是引起发动机熄火的重要因素。因为转速信号是电控发动机第一信号，转速信号消失，发动机就会熄火。
（3）检查排除方法：检查发动机转速在4000r/min以下工作正常，电脑数据流也正常，检查发动机电脑搭铁和发动机搭铁线正常，用真空表测量发动机进气系统压力正常，检查排气系统没有堵塞，检查节气门位置传感器插头连接可靠。更换发动机转速传感器后故障消除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机有时自行熄火。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552检测仪查询无故障码记忆，阅读数据块未见异常。
②检查控制单元插头、电源线及接地点均正常。
③检查发现发动机转速传感器G28信号中断，测量转速传感器G28电阻正常，拆下G28发现端部有脏物。
（3）排除方法：清洁发动机转速传感器G28后试车，故障排除。
5.冷却液温度传感器的检修
（1）宝来、捷达冷却液温度传感器G62的检修
G62与水温表传感器组装在一个壳体内，安装在气缸盖出水管上，如图1-82所示。传感器与ECU连接电路如图1-83所示。
图1-82 G62的安装位置
图1-83 ECU与传感器的连接
检测时，用万用表的表笔分别与传感器连接器端子1与3相连。当水温30℃时，电阻值应为1500～2000Ω；当水温80℃时，电阻值应为275～375Ω。否则应更换传感器。
（2）桑塔纳2000GLi型发动机冷却液温度传感器的检修
①检查电源电压。拔下冷却液温度传感器连接器插头，接通点火开关，测量ECU的45与30端子间电压应为5V左右。
②检查信号电压。插上冷却液温度传感器连接器插头，接通点火开关，检查ECU的45与30端子间的传感器信号电压，应为0.5～2.5V。如果电压值不符合要求，应更换传感器。
③检查电阻。断开点火开关，拆下冷却液温度传感器，如图1-84所示。将传感器放入加热容器中，在不同温度下，检查传感器两端子间电阻值，应符合表1-18规定值。如果电阻值过大或过小，应更换传感器。
图1-84 检查传感器电阻值
表1-18 桑塔纳2000GLi型轿车水温传感器电阻值
（3）切诺基吉普车冷却液温度传感器的检修
切诺基冷却液温度传感器与ECU的连接电路如图1-85所示。
图1-85 切诺基吉普车温度传感器与ECU的连接电路
①检查传感器电阻。拔下传感器连接器插头，用数字万用表检查传感器的B与A间电阻值，热机时应小于1kΩ，冷机时应大于1kΩ。传感器的电阻值与温度关系应符合表1-19规定值。如果不符合要求，应更换冷却液温度传感器。
表1-19 切诺基吉普车冷却液温度传感器电阻与温度关系
②检查电源电压。拔下传感器连接器插头，接通点火开关，检查ECU与连接器2与4端子电压，应为5V。
③检查信号电压。在传感器正常工作时，用高阻抗数字式万用表连接到传感器的B与A端子上，当发动机工作时，应符合表1-20的要求。温度高时电压低；温度低时电压高。如果检查结果与要求数据相差过大，应更换冷却液温度传感器。
表1-20 切诺基冷却液温度传感器电压与温度关系
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机怠速不稳，尾气超标，急加速排气管冒黑烟。
（2）故障诊断：查询无故障码，读数据流冷却液温度为30℃，而水温表指示为95℃，说明冷却液温度传感器信号错误。
（3）排除方法：更换冷却液温度传感器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机启动困难，怠速抖动。
（2）故障诊断：用V.A.G1552检测仪查询故障码为00522，为冷却液温度传感器G62故障。
（3）排除方法：检查发现冷却液温度传感器线路与制动真空助力器管摩擦破损，使冷却液信号线断开，将其线路修复后试车，故障排除。
6.进气温度传感器的检修
在D型电控燃油喷射系统中，进气温度传感器安装在空气滤清器内或进气总管内，在L型控制系统中，则安装在空气流量计内，如图1-86所示。
图1-86 进气温度传感器安装位置
（1）桑塔纳2000GLi进气温度传感器的检修
①检查电源电压。拔下传感器连接器插头，打开点火开关，测量ECU的44端子和30端子间电压，应为5V。
②检查信号电压。把连接器插头插好，打开点火开关，测量ECU的44端子与30端子间电压，应为0.3～3V，如果电压不符合要求，应更换传感器。
③检查传感器电阻。用万用表检查时，关闭点火开关，拔下传感器插头，检查传感器1端子与2端子间电阻值，应符合要求，如果不符合要求，应更换传感器。
（2）捷达、宝来发动机进气温度传感器的检修
捷达、宝来进气温度传感器G72安装在节气门体附近，如图1-87所示，传感器与ECU的连接电路如图1-88所示。检查方法与桑塔纳2000GLi轿车相同。
图1-87 捷达传感器安装位置
图1-88 传感器与ECU连接电路
（3）切诺基吉普车进气温度传感器的检修
切诺基发动机采用热敏式进气温度传感器，安装在进气歧管上，如图1-89所示。检修时，用万用表测量传感器两端子间电阻值应符合表1-21规定值。如果不在规定范围，应更换传感器。
图1-89 切诺基进气温度传感器安装位置
表1-21 切诺基吉普车进气温度传感器电阻与温度关系
7.节气门位置传感器TPS的检修
现代汽车常用线性输出型节气门位置传感器。传感器TPS与ECU的连接电路，如图1-90所示。
图1-90 TPS与ECU的连接电路
（1）皇冠3.0L轿车线性输出型节气门位置传感器的检修
①检查怠速触点导通情况。关闭点火开关，拔下传感器连接器，用万用表检查连接器上IDL触点导通情况，如图1-91所示。当节气门关闭时，IDL-E2端子间应导通，电阻为零，当节气门全开时，IDL-E2端子间不导通，电阻为∞。否则，应更换传感器。
图1-91 检查怠速触点导通情况
②检查传感器电阻。关闭点火开关，拔下传感器连接器，用万用表测量VTA与E2间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。检查方法如图1-92所示。在节气门限位螺钉与限位杆之间插入厚薄规，用万用表测量传感器导线连接器上各端子间电阻值应符合表1-22规定。
图1-92 检查传感器电阻
表1-22 TPS各端子间电阻值
③检查传感器电压。将导线连接器装好，打开点火开关，ECU连接器上IDL、VC、VTA三端子处应存在电压。用万用表测量IDL-E2、VC-E2、VTA-E2 间电压值应符合表1-23规定。
表1-23 传感器TPS各端子间电压值
④调整节气门位置传感器。如图1-93所示，拧松螺钉，在限位螺钉与限位杆之间插入0.50mm厚薄规，用万用表测量IDL与E2导通情况。逆时针转动传感器，使触点断开，再顺时针方向慢慢转动传感器，直到怠速触点闭合为止，再拧紧固定螺钉。用0.45mm和0.55mm厚薄规先后插入限位螺钉和限位杆之间，测量IDL和E2 端子应导通；当用0.55mm厚薄规时，IDL和E2端子间应不导通。否则，应再次调整节气门位置传感器。
图1-93 调整节气门位置传感器
（2）桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX、宝来节气门位置传感器的检修
桑塔纳2000GSi和捷达发动机均采用线性输出型节气门位置传感器，其结构和连接电路如图1-94所示。
图1-94 桑塔纳TPS连接电路
当TPS产生故障时，用V.A.G1552故障诊断仪读取故障信息。可用万用表测量电源电压和信号电压，桑塔纳发动机TPS的标准数据见表1-24。如果测量电压值与表中规定值不符合，应更换传感器。
表1-24 桑塔纳节气门位置传感器检修数据
当检查电阻时，关闭点火开关，拔下连接器，ECU和传感器两端插头各端子间电阻值应与表中规定值符合。如果电阻过大或过小，说明导线接触不良，应进行检修。
【故障实例】 车型：本田雅阁2.3L
（1）故障现象：发动机加速不良，燃油消耗高，发动机故障指示灯常亮。
（2）故障诊断：
①用HDS检测仪调取故障码，故障码显示为节气门开度信号电压过低。
②检查节气门位置传感器信号电压，在怠速时为0.2V，节气门开度1/2时为2.0V，全开时为4.5V，均为正常。
③检查发现节气门位置传感器导线侧连接端子坏了。
（3）排除方法：更换节气门位置传感器连接器后，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：皇冠3.0L
（1）故障现象：发动机怠速不稳。
（2）故障原因：该车节气门位置传感器有4个端子：电源端子VC、怠速开关端子IDL、输出端子VTA和接地端子E2。如果节气门位置传感器短路或断路，都会引起怠速不稳、熄火或发动机不易启动。
（3）排除方法：检查节气门位置传感器接线，发现连接器端子有锈蚀，对锈蚀端子除锈后试车，故障排除，发动机怠速稳定在750r/min左右。
【故障实例】 车型：富康AX
（1）故障现象：启动发动机时，要轻踩加速踏板，发动机温度上升后，转速约2500r/min，发动机运转不平稳，打开空调时转速降至1300r/min。
（2）故障原因：怠速控制阀故障，它安装在节气门上，可在节气门关闭，即怠速时，调整进气旁通孔的进气量，从而达到稳定怠速的目的。
（3）检查排除方法：
①检查空气温度传感器工作正常。
②清洗怠速控制阀。
③检查曲轴箱通风管道正常。
④检查进气压力传感器和真空管路正常。
⑤检测仪检测显示：混合气浓度自动调节暂时性故障。更换怠速控制阀，故障排除。
【故障实例】 车型：富康AX
（1）故障现象：怠速不稳，发动机转速在700～800r/min之间波动，且幅度较大，正常行驶时，松开加速踏板时发动机易熄火。
（2）故障原因：电控单元的版本为26FM0000，是法国进口件，对油品要求很高，国内的油品很难满足它的要求，易出现电控单元自动保护现象。
（3）检查排除方法：
①清洗曲轴箱通风管和进气管路，发动机工作基本正常，但一段时间后故障现象重复出现。
②清洗怠速控制阀、清洁进气压力传感器及真空管路，换用版本为26FM0439的电控单元，试车10min，故障排除。
【故障实例】 车型：本田雅阁2.3L
（1）故障现象：发动机怠速不稳，快松加速踏板时，发动机易熄火。
（2）故障诊断：
①用故障检测仪检测，没有故障代码存储。
②检测燃油系统压力，在260～310kPa正常范围。
③检查火花塞有积炭，更换火花塞，故障依旧。
④清洗喷油器和节气门体，故障依旧。
⑤测量节气门位置传感器TPS，怠速时电压信号为1.0V（应在0.5V左右），检查节气门位置传感器线路正常。
（3）排除方法：更换节气门位置传感器后试车，故障排除，发动机怠速平稳。
【故障实例】 车型：大宇王子
（1）故障现象：发动机怠速不稳，转速在500～1200r/min，有时发动机会自动熄火。
（2）故障诊断：
①检查点火系统。检查各缸高压线、点火线圈、点火模块和曲轴位置传感器均为正常。
②检查氧传感器工作正常。
③检查发动机冷却液温度传感器工作正常。
④检查怠速控制阀情况正常。
⑤检查节气门位置传感器信号电压，怠速时为3V（正常值为1.25V），大负荷时为3.5V（正常值为5V）。断开节气门位置传感器导线侧连接器，测量传感器端子B、C间电阻，并转动传感器轴时，电阻值不连续变化，说明滑动电阻环接触不良。
（3）排除方法：更换节气门位置传感器后试车，故障排除。
8.氧传感器的检修
（1）桑塔纳GSi和捷达GT、GTX型轿车氧化钛传感器的检修
①检查加热元件电阻。该车传感器连接器插头与插座上各端子位置如图1-95所示。加热元件电阻值在常温下为1～5Ω，温度上升时电阻增大。检测时，拔下传感器插头，检查端子1与端子2间电阻应为1～5Ω。
1-加热元件正极；2-加热元件负极；3-信号电压负极；4-信号电压正极
图1-95 桑塔纳2000GSi氧传感器插头
在常温下电阻为∞，应更换氧传感器。
②检查电源电压。检查时，拔下传感器连接器插头，启动发动机，检查连接器插头上端子1与端子2间电压，应不低于11V。如果电压为零，说明熔断器断路或燃油泵继电器触点接触不良，应检修。
③检查信号电压。检查氧传感器信号电压时，应连接好导线连接器的插头与插座，用万用表测量氧传感器端子3与4。接通点火开关时，信号电压应为0.45～0.55V；当踩下加速踏板，供给浓混合气时，信号电压应为0.7～1.0V；拔下空气流量传感器到发动机之间的真空管，供给稀混合气时，信号电压应为0.1～0.3V，否则，应更换氧传感器。
（2）桑塔纳2000GLi轿车氧化锆式传感器的检修
①检查加热电源电压和氧传感器输出电压，如表1-25所示，如果电压值不符合规定，应更换传感器。
表1-25 桑塔纳2000GLi氧传感器检测数据
②检查电阻时，关闭点火开关，拔下ECU和传感器连接器，检测两个连接器上各端子间电阻值，应符合规定，如果电阻过大，应进行检修。
（3）切诺基吉普车氧传感器的检修
①检查氧传感器信号电压。发动机运转时，输出0～1V信号电压。如果信号电压随节气门开度变化，表明传感器工作正常。如果信号输出为0V，应更换氧传感器。
②检查加热元件电阻值。拔下连接器，用万用表测量电阻值应为5～7Ω。如果电阻为∞，说明加热元件烧坏，应更换传感器。
③检查电源电压。打开点火开关，拔下传感器连接器，测量加热元件电压，应为蓄电池电压。
【故障实例】 车型：宝来
（1）故障现象：发动机怠速抖动。
（2）故障诊断：用V.A.G1552检测仪查询发动机控制单元中存储前氧传感器G39故障。读取前氧传感器数值，调节值为0，氧传感器电压值在1.5V不变。判定前氧传感器损坏，控制单元无法得知空燃比是否正常，使空燃比不当，影响发动机运转。
（3）排除方法：更换前氧传感器，观察数据块调节正常，发动机怠速运转平稳。
【故障实例】 车型：捷达GTX
（1）故障现象：发动机怠速抖动，加速不良，排放超标。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552故障仪检测，发现故障码为00525氧传感器故障，调节数值不在规定范围-10%～+10%，超过规定范围，反映该车混合气稀。
②用燃油压力表检查燃油压力正常。
③检查线路发现氧传感器插头至ECU之间的线束破损，与车身搭铁，造成氧传感器信号电压为0V，控制单元将混合气调节变浓，造成怠速抖动，加速不良，排放超标。
（3）排除方法：更换ECU右线束后试车，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：捷达GTX
（1）故障现象：发动机怠速抖动，排气冒黑烟。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552故障检测仪，查询故障码为00525，氧传感器无信号。读数据块发现氧传感器电压为0.45V不变。
②测量氧传感器线路正常。
（3）排除方法：更换氧传感器后试车，发动机工作正常，排黑烟现象消失。
【故障实例】 车型：广州本田雅阁
（1）故障现象：该车行驶中加速无力，燃油消耗高。
（2）检查排除方法：
①使用检测仪读取电脑故障存储，显示系统正常。
②检查发现该车很长时间没有进行保养，更换了“三滤”及火花塞。
③查看数据流，发现在怠速工况不开空调时，喷油时间是2.98～3.12ms，怠速开空调时，喷油时间是4.38ms左右，这些数值都有些偏高。
④检查氧传感器反馈电压，发现数值变化较慢，而且数值在0.2～0.4V之间变化。将发动机转速升到2000r/min，氧传感器变化不大，测量加速线路电压为12V，确认氧传感器有故障。
⑤更换氧传感器后，喷油时间恢复正常，车辆行驶中发动机加速良好，燃油消耗正常。
【故障实例】 车型：富康AG
（1）故障现象：发动机冷态时，转速1000r/min左右，运转平稳。当水温超过80℃，发动机抖动严重，加速时，转速上升缓慢。
（2）故障原因：
①使用含铅汽油，造成氧传感器中毒损坏。水温低于80℃时，飞轮每转一周喷油器开启两次，此时发动机转速均为1000r/min，这时，电控单元不参考氧传感器信号。当水温达到80℃时，飞轮每转一周，喷油器开启一次，此时发动机转速为800～900r/min，电控单元参考氧传感器采用闭环控制。
②经询问用户发现，在外地加过两次汽油，估计油品是劣质汽油。
（3）检查排除方法：
①用检测仪检测各种数据，发现氧传感器没有波动电压（正常波动电压为0.1～0.8V）。
②更换氧传感器后，故障排除，发动机工作正常。
9.爆震传感器的检修
（1）桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX型发动机爆震传感器的检修
桑塔纳2000GSi和捷达发动机采用压电式爆震传感器，其结构如图1-96所示。桑塔纳2000GSi和捷达发动机爆震传感器G61、G66安装在进气道气缸体上，如图1-97所示。捷达发动机1、2缸爆震传感器G61为黑色插头，3、4缸爆震传感器G66为棕色插头。桑塔纳2000GSi发动机1、2缸爆震传感器G61为白色插头，3、4缸爆震传感器G66为蓝色插头。传感器与ECU的连接电路如图1-98所示。
1-套筒；2-绝缘垫圈；3-压电元件；4-平衡量；5-壳体；6-螺栓；7-插座；8-电极
图1-96 压电式爆震传感器
图1-97 爆震传感器的安装位置
图1-98 传感器与ECU的电路
①检查传感器的电阻。传感器连接器插头与插座上端子位置如图1-99所示。关闭点火开关，拔下传感器线束插头，用万用表的R×100kΩ或R×10kΩ挡测量传感器电阻应符合表1-26规定值。
表1-26 桑塔纳、捷达爆震传感器检测数据
1-信号端子（+）；2-信号端子（-）；3-传感器屏蔽线端子
图1-99 爆震传感器插头与插座
②检查两插头上各端子间导线电阻。断开点火开关，拔下ECU与传感器线束插头检测线束电阻应符合表1-26规定值。如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应检修。
（2）雷克萨斯LS400型发动机爆震传感器的检修
雷克萨斯LS400型爆震传感器安装在缸体左右侧，传感器与ECU的连接电路如图1-100所示。1号爆震传感器出现断路或短路时，会显示故障码52；当ECU控制电路出现故障时，会显示故障码53。2号爆震传感器出现断路或短路时，会显示故障码55。
图1-100 传感器与ECU的电路
①检查传感器电阻。关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表测量传感器接线端子与外壳间电阻。如果导通，应更换传感器。
②检查传感器输出信号。在怠速时，用示波器检查传感器接线端子与搭铁，应有脉冲波形输出。如果无波形输出，应更换传感器。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机加速不良，燃油消耗增加。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552查询，无故障码。
②检查燃油系统压力，在标准值范围内。
③检测各缸气缸压缩压力均为1.1MPa左右。
④检查霍尔传感器及电路，如图1-101所示，测量3、4缸爆震传感器G61，检测其上端子1、2与发动机电控单元端子间导线电阻均为正常。测量G61上两连接端子间的电阻为无穷大，正常。用同样方法检测1、2缸爆震传感器G66也正常。
图1-101 传感器电路
（3）排除方法：检查发现爆震传感器拧紧力矩过小，使爆震传感器信号不准。按规定20N·m力矩拧紧传感器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：丰田佳美3.0L
（1）故障现象：发动机加速不良，动力不足。
（2）故障诊断：
①调取故障代码为52，故障内容为爆震传感器线路短路或断路。
②用万用表检查，将表置于频率挡，红表笔接在传感器的信号输出端，黑表笔接在传感器外壳上，然后用扳手轻轻敲击传感器固定螺栓，观察万用表上无数字显示，说明爆震传感器已经损坏。
（3）排除方法：更换爆震传感器后试车，故障排除，发动机工作正常。
三、燃油喷射系统易损坏总成的检修
1.电动燃油泵的检修
（1）电动燃油泵的结构如图1-102所示。检修燃油泵不能干试，在通电试验时，电刷与换向器接触不良，会产生火花引起燃油泵内汽油燃烧而引起爆炸。当干试时，通电产生的热量无法散发，电枢过热会烧坏，因此必须将油泵浸泡在汽油中进行试验。
1-进油口；2-限压阀；3-电枢；4-泵壳；5-接线插头；6-出油口；7-单向阀；8-永久磁铁；9-泵体
图1-102 电动燃油泵的结构
（2）在电源正常时，接通点火开关，在油箱附近能听到燃油泵启动约1s的声音。如听不到燃油泵启动声，则断开点火开关，检查燃油泵熔断器。
（3）听到回油管有燃油回流声音为正常；如果用手捏住供油管能感到有压力；或将捏瘪的油管松开，油管能立即复原为正常。在油路密封情况下，测量油路油压，也可判断油泵好坏。
（4）用一线路分别连接蓄电池正极和油泵继电器端子“Fp”，打开点火开关，不启动发动机，听油泵有无运转声音。若无声，说明油泵不工作。
（5）用万用表测油泵两端子间电阻，应为2～3Ω，如果电阻过大，说明接触不良，应检修熔断器、继电器和电路导线。
【故障实例】 车型：奥迪
（1）故障现象：发动机冷启动困难，热车启动正常。
（2）故障原因：电动燃油泵单向阀密封不良，导致燃油系统异常泄压。
（3）排除方法：更换电动油泵后，车辆停放一夜后能顺利启动发动机。
【故障实例】 车型：一汽大众宝来
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）故障诊断：用V.A.G检测仪查询故障码为N30、N32、N33、N31、N80、N156、J229、N112、氧传感器加热电路、凸轮轴调整电路短路。检查发现燃油泵熔断器处无火，判断燃油泵继电器故障。
（3）故障排除：更换燃油泵继电器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）故障诊断：
①用万用表检查油泵导线的电源，接通点火开关，电源端子无电压。从继电器盒上拔下继电器，接通点火开关，测量继电器连接端子2与地、端子6和端子8之间的电压均为蓄电池电压，测量端子3无电压。
②检查继电器端子3至ECU之间的线路，发现ECU端子进水了，而且腐蚀严重。
（3）排除方法：检修破损线路后试车，故障排除，发动机能顺利启动。
【故障实例】 车型：红旗CA7220
（1）故障现象：车辆行驶中，发动机会自动熄火。
（2）检查方法：
①检查点火系统工作正常。
②检查燃油系统，发现燃油泵连接器受热变形，用万用表测量燃油泵工作电流超过20A（油泵熔断器电流为15A），说明油泵转动阻力过大，供油不足。
（3）排除方法：更换燃油泵后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：宝来1.8
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）故障原因：燃油泵继电器损坏导致发动机不能启动。
（3）检查排除方法：用诊断仪V.A.G1552查询出故障码，分别是N30、N32、N33、N31、N80、N156、氧传感器加热电路及凸轮轴调整电路对地短路，经检查燃油泵熔断器处无火。更换燃油泵继电器，故障排除。
【故障实例】 车型：富康AL
（1）故障现象：车辆发生碰撞后，无法启动发动机。
（2）故障原因：
①防撞开关断电，使汽油泵不能工作。
②转速传感器无信号，发动机也不能启动。
③电动汽油泵不供油，发动机无法启动。
（3）检查排除方法：检修防撞开关，使电动汽油泵正常供油，发动机启动正常。
2.汽油滤清器的检修
发动机工作时，汽油从滤清器进油口进入滤心，过滤后的汽油从出油口流入输油管，如图1-103所示。
1-铝合金外壳；2-纸质滤心；3-支撑板；4-滤网
图1-103 汽油滤清器的结构
汽油滤清器堵塞后，将使油压降低，输油量减小，发动机动力性降低，启动困难。车辆每行驶7500km应更换汽油滤清器。
【故障实例】 车型：桑塔纳
（1）故障现象：发动机动力不足，最高时速为80km/h，发动机加速不良，发动机温度易升高。
（2）故障诊断：检查供油系，发现汽油滤清器过脏，滤心堵塞，供油不足，造成混合气过稀。
（3）排除方法：更换汽油滤清器后，汽车最高时速可达120km/h以上。
3.燃油压力调节器的检修
（1）检查燃油系统压力时，应安装燃油压力表，如图1-104所示。
图1-104 安装燃油压力表
启动发动机，使之以怠速运转，表的读数应约为0.25MPa。拔下燃油压力调节器上的真空管，表的读数应约为0.3MPa。接上真空管，并踩下加速踏板，表的读数应在0.28～0.30MPa之间摆动。
断开点火开关，10min后表的读数应大于0.15MPa。若表的读数低于0.15MPa，则启动发动机并以怠速运转，在系统建立起压力后断开点火开关及燃油压力表开关，若压力表读数仍然下降，则可能是由于下列原因所致：燃油压力调节器阀门不密封；喷油器泄漏；进油端以后的管路泄漏。若表的读数不下降，其故障原因是进油端之前的管路存在泄漏或燃油泵出油止回阀密封不良。
（2）用简易方法检查燃油压力调节器
①发动机动力不足或有“回火”现象，可以用手捏住回油管，如果有好转，说明调压弹簧过软或损坏，使油路压力过低、供油不足。
②发动机排气管冒黑烟或消声器有“放炮”现象，可以用手捏住进油管，如果有好转，说明调压弹簧过硬或卡住，使油路压力过高，供油过多。
③每次拆检或更换燃油压力调节器，必须更换O形密封圈。
【故障实例】 车型：富康988
（1）故障现象：怠速不稳，发动机转速表指针有明显抖动，开空调，发动机转速下降，抖动加剧，行驶时，明显动力不足。
（2）故障原因：燃油压力调节器损坏，不能控制油路中的油压，使喷油器不能得到恒定的油压，喷油量不足，影响正确的空燃比。
（3）检查排除方法：
①检测仪检查显示混合气浓度调节暂时性故障。
②清洁曲轴箱通风管及过滤网。
③清洗怠速控制阀、真空管及传感器。
④测燃油压力为160kPa，明显低于正常的260kPa，检查电动汽油泵和汽油滤清器工作正常。
⑤检查燃油压力调节器，发现燃油压力调节器工作不良，管路压力保持不住。更换调节器后，故障排除，发动机工作正常。
4.喷油器的检修
在车上检查喷油器：
①在发动机运转中，把手指放在喷油器上，感到有振动为正常，或者用金属杆抵在喷油器上，有喷油声为正常，如图1-105所示。
图1-105 用经验方法检查喷油器
②在发动机运转中，拔下某缸喷油器的控制导线插头，如发动机转速下降或不稳，说明该缸喷油器工作正常；否则，说明该缸喷油器工作不良。
检测喷油器电磁线圈电阻：低电阻值的喷油器，应用精度高的数字万用表检查。冷启动喷油器电阻值在2～5Ω为正常，低电阻值主喷油器在1.5～3Ω为正常；高电阻值主喷油器约13Ω为正常，如图1-106所示，线圈不能有短路、断路、搭铁现象，否则应更换。
图1-106 检测喷油器电阻
喷油试验：
（1）喷雾试验。拆下喷油器，连接上供油管和蓄电池或连接3V电源，用导线触蓄电池正极，喷油干脆，停油及时为正常。
（2）滴油试验。不给喷油器加电，但电动燃油泵继续泵油，喷油嘴滴油量每分钟大于1滴为正常。
（3）喷油量试验。将喷油器与蓄电池连接15s，看其喷油量，如图1-107所示。每种车型都有具体要求，应查阅有关资料。检查全部喷油器的喷油量差值，一般15s不能大于5mL。
图1-107 喷油器喷油量试验
（4）简易检查法。可用两节干电池（约3V）与喷油器连接，向喷油器吹气。不通电时吹不动，不漏气；通电时能吹动为正常。
喷油器的安装：
（1）更换损坏的密封垫和密封圈及喷油器O形圈，并在喷油器O形圈上涂上润滑油。
（2）将喷油器装入燃油分配管并装上卡簧。
（3）将喷油器支架安装在燃油分配管上。
（4）将喷油器装入缸体上的喷射口内，并将燃油分配管安装在进气管上，用10N·m的力矩拧紧螺栓。
（5）安装燃油压力调节器上的真空管。
（6）安装进气软管和回油管，并将固定螺母拧紧。
（7）安装怠速控制阀和连接体，用10N·m的力矩拧紧螺栓。
（8）安装喷油器的插头和怠速控制阀的插头。
【故障实例】 车型：捷达GT
（1）故障现象：发动机动力不足，加速不良，怠速不稳。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1551检测仪查询无故障码存储。
②检测怠速HC超标。
③拆下火花塞检查工作正常。
④拆下喷油器试验，发现有两缸喷油器堵塞。
（3）排除方法：清洗喷油器后故障排除。
【故障实例】 车型：捷达GT
（1）故障现象：发动机怠速不稳。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552检测仪查询无故障码存储。
②检查发现有1缸喷油器密封不良。
（3）排除方法：更换喷油器密封圈后，故障排除。
【故障实例】 车型：捷达GTX
（1）故障现象：发动机加速不良。
（2）故障诊断：
①用V.A.G1552检测仪查询无故障码存储。
②检测怠速尾气正常。
③检查发现喷油器通往ECU的电线有磨破处，在车辆加速行驶中线路供电信号短路，喷油器喷油失控。
（3）排除方法：检修破损电线后试车，故障排除，发动机加速良好。
【故障实例】 车型：富康988
（1）故障现象：车辆行驶正常，车辆停放10min以上时，发动机启动困难，必须加大节气门开度才能启动发动机。
（2）故障原因：喷油器密封不良，汽油从喷油器渗漏入气缸内部，混合气过浓造成启动困难。
（3）检查排除方法：
①检查燃油压力正常。
②检查点火系统高压电工作正常。
③清洗怠速阀和进气压力传感器。
④拆检火花塞发现有汽油味。
⑤拆下喷油器清洁后试验，喷油器有漏油现象，更换喷油器后，发动机启动正常。
【故障实例】 车型：富康AL
（1）故障现象：怠速不稳，发动机转速在700～880r/min之间波动，冷态时发动机易熄火，行驶中发动机动力不足。
（2）故障原因：燃油脏污引起喷油器结胶，喷油量不足，使空燃比不正确，造成怠速不稳，发动机动力不足。
（3）故障排除方法：
①电脑检测显示混合比浓度自动适应暂时性故障。
②清洗怠速旋转阀阀体、进气压力传感器及管路。
③检测点火时间正常。
④更换93号汽油，效果不明显。
⑤检查燃油系统压力250kPa，正常。
⑥检查发现喷油器过脏，清洗后车辆恢复正常。
四、电控燃油喷射系统常见故障的检查与排除
1.电控燃油喷射系统的常见故障
（1）传感器故障，如温度、压力、机械传动、位置变化方式等信号。如果传感器的电阻老化而迟钝、真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效，都将影响发动机工况，从而使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。必须及时检测传感器的电阻、电压，或读取故障码以判断故障位置。
（2）电磁阀故障。电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀、怠速控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈，以及频率计等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。用闭合角表可测试电磁阀的通电瞬间，看电磁阀是否在正常范围内工作。
（3）空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤清器堵塞会造成空气进气量减少，使混合气相对变浓。汽油滤清器堵塞不通畅，会造成混合气过稀，影响启动、转速不平稳、发动机运转无力。
（4）进气管路漏气。进气管路密封不严，会使管路漏气、空气进气量测量不准、混合气太稀，而造成发动机的启动困难、怠速不稳、运转无力。
（5）油压调节器故障。电控汽油喷射系统的油压调节器是燃油压力调压阀。其作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差保持一定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间而确定。如果油压调节器的真空膜片损坏，或真空软管漏气，都会造成压力调节器的回油量失调，发动机的喷油量不准确，发动机工作不良。
（6）电动燃油泵工作不良。电动燃油泵在无油或油质太差条件下工作时，会造成电动燃油泵磨损或烧坏。另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关工作不良或动作迟缓，都会造成油泵供油不足，影响汽车启动和加速性能。
（7）连线、接插件连接故障。电控汽油喷射系统的连线、接插件很多，经常有连线断路或搭铁短路，接插件接头松动，接触不良，使发动机工作失常或不工作；也会造成许多传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，要插牢接插件。由故障码指示出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和接插件是否连接良好。有些故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或接插件出了问题。
2.电控发动机常见故障的检查过程
电控汽油喷射发动机的常见故障有动力不足、加速不良、启动困难及异响等，引起故障的原因是油、电路和控制电路工作不正常。电脑（ECU）故障率较低，在15万km后才可能出现故障，发生故障时，应检查以下项目：
（1）按喇叭检查蓄电池的状况。
（2）打开点火开关，听电动燃油泵是否运转。
（3）启动发动机用手摸油管感觉喷油器是否喷油。
（4）拔下某缸的高压线距缸体约7mm，启动发动机，看有无高压火花。
（5）电路插头与插座、搭铁线与发动机体等的连接是否良好。
常见故障的检查过程见图1-108。
图1-108 常见故障的检查过程
3.发动机故障码的读取
当控制系统出现故障时，自诊断系统能监控各部分的工作状态，对故障能进行报警，用故障码显示、存储和对已排除故障的故障码清除。
故障码是用检查发动机（CHECK）灯的闪烁次数来表示的，也有用模拟电压表指针的摆动次数来表示，或采用数字码来显示。
读取故障码的方法：用专用插头插到相应的插孔上；在专用插孔上连接专用试验器，或在专用插孔上连接模拟电压表。
自诊断系统状态的检查：
（1）当打开点火开关，发动机启动前，CHECK（检查发动机）灯发亮，见图1-109；发动机启动时和发动机启动后，CHECK灯熄灭，说明自诊断系统工作正常。
图1-109 自诊断系统电路
（2）发动机启动后，CHECK灯仍然亮，并且能提取故障码，说明自诊断系统正常，表明发动机有故障，应根据故障码的提示进行检修。
（3）如果发动机启动前CHECK灯不亮；或在使用自诊断系统时，CHECK灯不按规律显示；或者发动机没有任何故障，但CHECK灯仍亮（显示有故障），都说明自诊断系统工作正常。
自诊断系统的检查过程见图1-110。
图1-110 自诊断系统的检查过程
故障码的读取过程。提取故障码时应先查阅其说明书：
（1）读取故障码前的检查。蓄电池电压应大于11V；节气门应完全关闭；自动变速器在空挡；其他电器都应关闭；发动机温度正常。
（2）读取过程。打开诊断插座护套，将故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552的插头与诊断插座连接。
（3）打开点火开关，启动发动机并怠速运行。
桑塔纳2000GLi轿车AFE发动机电控系统故障码见表1-27，可用故障诊断仪V.A.G1552读取故障码。
表1-27 AFE发动机电控系统故障码
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统故障码见表1-28。用故障诊断仪V.A.G1552读取故障码。
表1-28 AJR型发动机电控系统故障码
捷达、宝来轿车发动机电控系统故障码见表1-29。用V.A.G1551/1552故障诊断仪可读取故障码。
表1-29 捷达、宝来轿车发动机电控系统故障码
4.电控燃油喷射系统常见的故障实例
【故障实例】 车型：捷达Gix
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）检查方法：
①用V.A.G1552故障诊断仪检查，无法进入其控制单元。
②检查防盗系统正常。
③检查发现ECU被水浸泡过，ECU各针脚有大量锈迹。
（3）排除方法：更换ECU，用V.A.G1552匹配后，故障排除。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：冷车怠速不稳，怠速尾气超标。
（2）故障原因：出现G40故障码的原因一般是G40传感器故障或G40线路故障，如果霍尔信号与发动机转速信号的重合位置不正确，也会记忆G40故障码。
（3）检查排除方法：查询故障码为00515，元件名称代号为霍尔传感器G40断路/对正极短路。测量霍尔传感器线路正常；更换霍尔传感器仍出现以上故障。
拆开发动机正时带罩，发现正时带标记与正时位置错位3个齿。正确安装后，发动机工作正常，G40故障码消失。
【故障实例】 车型：红旗
（1）故障现象：发动机加速不良。
（2）检查方法：
①用V.A.G1552故障检测仪查询，无故障码，数据流正常。
②检测油路，启动发动机，测得工作油压只有15kPa，正常工作油压应为250kPa。拔掉油压调节器的真空管，油压没有变化，正常情况应为300kPa。将回油管夹住，油压也没有提高，排除油压调节器出现故障的可能。
③检查发现燃油泵出油管松动，燃油泵工作时燃油便会从此处泄掉，工作油压降低。
（3）排除方法：更换燃油泵出油管卡子并紧固出油管后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：奥迪A62.8L
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）检查方法：
①用V.A.G1552检测，无故障码存储。
②检查发动机转速传感器G28的接线有问题，剥开连接处发现信号线与屏蔽线接在一起。
（3）排除方法：将信号线与屏蔽线恢复正常后，启动发动机工作正常。
【故障实例】 车型：林肯城市V63.8L
（1）故障现象：发动机怠速不稳。
（2）检查排除方法：
①用红盒子MT2500查询无故障码显示。
②拆下怠速控制阀清洗后装车，并清洗喷射进气系统。
③检查EGR阀上的真空管，发现真空管口有很强的吸力，而此时发动机怠速运转逐渐平稳，怠速发抖现象消失。将EGR真空电磁阀的插头拔掉后，发现真空管还有吸力，用万用表测量该电磁阀插头电压，结果显示无电压。说明该电磁阀已损坏。
④更换EGR真空电磁阀后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：桑塔纳2000GLi
（1）故障现象：发动机启动后，热车怠速在2000r/min以上。
（2）检查排除方法：
①检查怠速控制阀。将其拆下进行清洗后，通电试验，表明怠速控制阀性能良好。
②用真空表测量进气歧管真空度。发动机转速在2000r/min时，真空度不足30kPa，正常怠速时真空度应为57～70kPa，说明进气系统存在漏气现象。
③从外观检查，未发现漏气的地方。详细检查节气门体时，发现节气门关闭不严，反复转动节气门轴能够看到较大的间隙。
④更换节气门体后，发动机怠速运转正常。
【故障实例】 车型：奥迪200
（1）故障现象；热车发动机启动困难。
（2）检查排除方法：
①用V.A.G1552检测仪查询无故障码存储。
②检测冷却液温度传感器和进气温度传感器均在正常范围。
③检测燃油系统压力，怠速时为360kPa，在标准范围内。发动机熄火后，燃油压力很快下降到20kPa左右，燃油管存在泄油之处。检查发现燃油泵单向阀损坏。
④更换燃油泵试车，发动机工作正常。
（3）故障原因：燃油泵单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返回，系统压力降低，发动机得不到充足的启动油压。
【故障实例】 车型：桑塔纳2000GSi
（1）故障现象：车辆行驶中发动机熄火，不能再启动。
（2）检查排除方法：
①检查油箱有油，蓄电池电压正常。
②检查发动机无转速信号。断开点火开关，拔下转速传感器的线束插头，用数字万用表测量其端子间电阻值，大于1000Ω，正常值应为480～1000Ω，表明传感器损坏了。
③更换发动机转速传感器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：桑塔纳2000GLi
（1）故障现象：发动机不易启动。
（2）检查排除方法：
①用V.A.G1552诊断仪查询，无故障码。
②检查燃油系统压力，怠速时油压为0.25MPa正常范围。关闭点火开关，通过压力表的压力降检查密封性和压力保持程度，经过2min左右的时间，燃油压力降到0.05MPa。说明电动燃油泵单向阀关闭不严，造成发动机启动困难。
③更换电动燃油泵后试车，故障排除，发动机启动正常。
【故障实例】 车型：皇冠3.0L
（1）故障现象：发动机怠速不稳。
（2）检查排除方法：
①检查时有规律地闪烁出现“22”码和“41”码，分别指出冷却液温度传感器和节气门位置传感器信号有故障。
②检测冷却液温度传感器电阻值为5.4kΩ，远大于正常值。用新件予以更换。
③检查节气门位置传感器，发现接插件锈蚀而接触不良，用除锈剂清洁后，装复试车，故障排除。
【故障实例】 车型：马自达929
（1）故障现象：发动机怠速运转时忽高忽低，发动机故障灯闪烁不止。
（2）检查排除方法：
①调出故障码为12节气门位置传感器故障。
②用万用表测量节气门位置传感器，发现随节气门开度的变化，滑变电阻有接触不良现象。
③更换节气门位置传感器后，并拆除蓄电池负极线，消除故障码后，故障排除。
【故障实例】 车型：皇冠3.0L
（1）故障现象：发动机加速无力，燃油消耗量增加。
（2）检查排除方法：
①调取发动机故障码为55，爆震传感器不良。
②检查发现位于发动机左侧后部的爆震传感器插头脱落。
③装复脱落的爆震传感器插头，重新调整点火正时后试车，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：本田雅阁
（1）故障现象：发动机怠速不稳，且常熄火。
（2）检查排除方法：
①用故障检测仪查询，无故障码存储。
②检查燃油系统压力正常，各喷油器的喷油量正常。
③检查节气门位置传感器，其怠速触点接触良好。
④检查各真空管道连接可靠。
⑤拔下真空开关阀至EGR阀的真空管，故障消失。用手指堵住真空开关阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用。由此判断真空开关阀有故障。更换真空开关阀后，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：桑塔纳1.6L99新秀
（1）故障现象：车辆行驶中突然熄火，重新启动后动力明显下降。
（2）检查排除方法：
①用V.A.G1552检测仪查询无故障码存储。
②检查点火正时和各缸火花塞工作正常。
③检查燃油系统油压正常。
④检查各缸压缩压力均符合要求。
⑤检查三元催化转换器堵塞。
⑥更换三元催化转换器后试车，故障排除，发动机动力充足。
【故障实例】 车型：大宇轿车
（1）故障现象：车辆最高车速仅为60km/h，发动机动力不足。
（2）检查排除方法：
①测量气缸压缩压力正常。
②检查点火系统工作正常。
③测量燃油系统压力偏低，供油不畅。
④拆下电动燃油泵，发现油泵下面滤网堵塞，清洁滤网后，装复试车，故障排除。
【故障实例】 车型：道奇轿车
（1）故障现象：发动机怠速运转不稳。
（2）检查排除方法：
①测量燃油系统压力正常。
②检查点火系统工作正常。
③检查怠速空气阀工作正常。
④检查节气门位置传感器输出的信号电压不准。更换节气门位置传感器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：福特轿车
（1）故障现象：发动机温度升高后怠速运转不稳。
（2）检查排除方法：
①检查节气门位置传感器工作正常。
②检查冷却液温度传感器工作正常。
③检查废气再循环（EGR）控制系统漏气，使反馈信号失准，导致电脑无法正确修正喷油量。检修EGR漏气部件，故障排除。
【故障实例】 车型：天霸轿车
（1）故障现象：不踩加速踏板，车速就能达到60km/h。
（2）检查排除方法：
①检查节气门位置传感器工作正常。
②检查怠速控制阀卡死。
③更换怠速控制阀后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：克莱斯勒旅行车
（1）故障现象：发动机燃油消耗增加。
（2）检查排除：
①利用自诊断系统读取故障码为12、14和55，进气管压力传感器（MAP）故障，电压过高，当MAP电压信号超过规定值，电脑即加大喷油量，向发动机提供过浓的混合气，造成油耗过高。
②更换进气管压力传感器后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：丰田佳美
（1）故障现象：发动机启动困难，发动机故障灯时亮时灭。
（2）检查排除方法：
①用导线跨接检查，故障码为22和41，表示冷却液温度传感器和节气门位置传感器故障。
②检查节气门位置传感器信号插座破损松动。
③检查冷却液温度传感器信号线脱落在一边。
④检修节气门位置传感器信号插座和冷却液温度传感器信号后，故障排除。
【故障实例】 车型：丰田大霸王
（1）故障现象：发动机怠速抖动，转速升高到2000r/min以上抖动才消失。
（2）检查排除方法：
①检查点火系统工作正常。
②检查燃油系统压力和各缸供油均正常。
③检查废气再循环EGR阀流量失控，EGR出口离第4缸排气门较近，导致第4缸工作不良。将EGR出口用石棉堵住后，发动机怠速抖动故障排除。