1.4 企业物流管理与供应链管理

供应链指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游和下游企业所形成的网链结构。供应链管理指利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流和资金流等，并进行计划、组织、协调与控制等。供应链管理的目标是要将消费者所需的正确的产品，在正确的时间，按照正确的数量、正确的质量、正确的状态，送到正确的地点。整个供应链管理系统是一条由终端客户驱动的无缝需求管道。如图1.3所示为供应链管理的流程。在“以客户为中心”理念的驱动下，供应链管理已经成为表征企业核心竞争力的一项重要指标。

1.4.1 企业物流管理与供应链管理的区别

供应链管理作为一种新型的管理模式是对供应链中所有重要的业务流程的管理，典型的流程包括：客户关系管理、客户服务管理、需求管理、订单履行、制造流管理、采购以及产品开发和商业化等。供应链管理涉及制造问题和物流问题的两个方面，即从原材料到产品交付给最终用户的整个物流增值过程，是企业之间的衔接管理活动。企业物流管理涉及的是企业经营活动中原材料、零部件、产成品在企业中的流动。物流管理很自然地成为供应链管理体系的重要组成部分。供应链管理实际上是物流在逻辑上的延伸，它侧重于物流信息与其他信息的集成处理。

1.传统物流管理的特点

在传统的物流系统中，需求信息和反馈信息（供应信息）是逐级传递的，因此上级供应商不能及时掌握市场信息，对市场的信息反馈速度比较慢，导致需求信息的扭曲。另外，传统的物流系统没有从整体角度进行物流规划，常导致一方面库存不断增加，另一方面当需求出现时又无法满足。这样，企业就会因为物流系统管理不善而丧失市场机会。

简言之，传统物流管理的主要特点表现在：纵向一体化的物流系统；不稳定的供需关系，缺乏合作；资源的利用率低；信息的利用率低，没有共享有关的需求资源，需求信息扭曲现象严重。

2.供应链管理的特点

与企业物流管理相比，供应链管理具有如下特点。

（1）供应链管理的互动特性。从管理的对象来看，物流是以存货资产作为管理对象的，供应链管理则是对存货流动（包括必要的停顿）中的业务过程进行管理，它是对关系的管理，因此具有互动的特征。

（2）供应链管理为更高形态的决策模式。供应链管理决策和物流管理决策是以成本、时间和绩效为基准点的，供应链管理决策在包含运输决策、选址决策和库存决策的物流管理决策的基础上，增加了供应链伙伴之间的关系决策和业务流程整合决策，成为更高形态的决策模式。物流管理决策和供应链管理决策的综合目标，都是最大限度地提高客户的服务水平。供应链管理的概念涵盖了物流的概念，用系统论的观点看，物流是供应链管理系统的子系统。所以，企业物流管理的决策必须服从供应链管理的整体决策。

（3）供应链管理是一个开放的系统，其协商机制谋求成员之间的联合和协调。物流在管理上是一个计划的机制，在传统的物流模式中，主导企业通常是制造商，它们力图通过一个计划来控制产品和信息的流动，与供应商客户的关系本质上是利益冲突的买卖关系，常常导致存货或成本向上游企业的转移。供应链管理是一个开放的系统，同样制订计划，但目的是为了谋求合作渠道成员之间的联合和协调，通过分享需求和当前存货水平的信息，来减少或消除所有供应链成员企业所持有的缓冲库存成为它的一个重要目标。例如，美国联合技术公司为了提高生产周期的运营效率，在因特网（Internet）上公布生产计划，使其供应商能够更加迅速地对需求变化做出反应。

（4）供应链管理是对物流的一体化管理，强调组织外部一体化。物流一体化是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流合作，达到提高物流效率、降低物流成本的目的。企业物流管理则关注组织内部的功能整合，而供应链管理认为仅有组织内部的一体化是远远不够的。供应链管理实质上是通过物流将企业内各部门及供应链各结点企业连接起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，而在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系。它把从供应商开始到最终消费者的物流活动作为一个整体进行统一管理，始终从整体和全局上把握物流的各项活动，使整个供应链的库存水平最低，实现供应链整体物流的最优化。供应链管理实际上是一个高度互动的复杂的系统工程，需要同步考虑不同层次上相互关联的技术经济问题，进行成本效益权衡。比如要考虑供应链系统的布局和选址决策，信息共享的深度；实施业务过程一体化管理后所获得的整体效益如何在供应链成员之间进行分配，特别是要求供应链成员在一开始就共同参与制定整体发展战略或新产品开发战略等。这种跨边界和跨组织的一体化管理使组织的边界变得更加模糊。

（5）供应链管理为集成化管理，体现企业间对共同价值的依赖关系。供应链管理通过应用网络技术和信息技术，重新组织和安排业务流程，实现集成化管理。离开信息及网络技术的支撑，供应链管理就会丧失应有的价值。和传统的纵向一体化物流模型相比，供应链管理环境下的信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递，而是网络式传递的，因此，在供应链环境下的物流系统有3种信息在系统中运行：需求信息、供应信息和共享信息。实时信息的共享对成功进行供应链管理具有重要意义。

随着供应链管理系统结构复杂性的增加，它将更加依赖信息系统的支持，所以，与其说供应链管理依赖网络技术，还不如说供应链管理是为了在供应链伙伴间形成一种相互信任、相互依赖、互惠互利和共同发展的价值观和依赖关系而构筑信息化网络的平台。

（6）供应链管理是“外源”整合组织，使跨企业的贸易伙伴之间密切合作、共享利益、共担风险。在供应链管理中，企业超越了组织机构的界限，改变了传统的经营意识，建立起新型的客户关系，使企业意识到不能仅仅依靠自己的资源来参与市场竞争，提高经营效率，而要在自己的“核心业务”基础上通过与供应链参与各方进行跨部门、跨职能和跨企业的合作，建立共同利益的合作伙伴关系，通过协作的方式来整合资源以获得最佳的总体运营效益。除了核心业务以外，几乎每件事都可能是“外源的”，即从公司外部获得的。著名的企业如Nike公司和Sun微系统公司，通常外购或外协所有的部件，而自己集中于新产品的开发和市场营销。实际上一台标准的苹果机，其制造成本的90%都是外购的。表面上看这些企业是将部分或全部的制造和服务活动，以合同形式委托其他企业代为加工制造，但实际上是按照市场的需求，根据规则对由标准、品牌、知识、核心技术和创新能力所构成的网络系统整合或重新配置社会资源。

总之，供应链管理为一种高度互动而复杂的系统方法，它跨越了组织界限，既考虑了企业内部的权衡，也考虑了企业之间的权衡。供应链管理可以更好地了解客户，给他们提供个性化的产品和服务，使资源在供应链上合理流动，缩短物流周期，降低库存，降低物流费用，提高物流效率，从而提高企业的竞争力。

1.4.2 企业物流管理在供应链管理中的地位

企业物流管理在供应链管理中有着重要的作用。经研究发现物流价值（采购和分销之和）在各类型的产品和行业中都占到了整个供应链价值的一半以上，而制造价值不到一半。在消费品和一般工业品中，物流价值的比例甚至达80%以上。这充分说明物流的价值意义。供应链是一个价值增值过程，有效地管理好物流过程，对于提高供应链的价值增值水平，有着举足轻重的作用。

从传统的观点看，物流对制造企业的生产起支持作用，被视为辅助的功能部门。由于现代市场环境的变化，要求企业加速资金周转，快速传递与反馈市场信息，提供低成本的优质产品，以生产出满足顾客需求的个性化产品，提高用户满意度。因此，只有建立敏捷而高效的供应链物流系统才能达到提高企业竞争力的要求。企业物流管理不再是传统的保证生产过程连续性的问题，它能创造用户价值，降低用户成本；协调制造活动，提高企业敏捷性；提供用户服务，塑造企业形象；提供信息反馈，协调供需矛盾。供应链管理将成为21世纪企业的核心竞争力，企业物流管理作为供应链管理的核心能力的主要构成部分，在供应链管理中发挥重要作用。

【案例】

武钢从物流中炼出了金子

背景资料

武钢地处长江中下游地区，年进口铁矿石数量已达到1400万吨，进口铁矿石需要经过几次倒运才能投入生产，大大增加了物流成本和铁矿石损耗，因此，进一步优化武钢进口铁矿石物流系统，对降低铁矿石物流成本和武钢产品成本，提升武钢产品的市场竞争力具有十分重要的意义。

案例剖析

物流管理是否有效对武钢有着重要意义。对运输中运力和运量的动态和相对平衡的有效把握，将有利于实现物流链通畅和物流各环节（或者说物流体系中的各方利益）的“共赢”。武钢采取了以下措施：

1.合理选择期租时机

在对各类型轮船运费进行研究的基础上，合理选择期租时机，能有效降低成本。2003年4～5月份，武钢物资供应公司对国际国内的经济形势和海运市场进行了充分研究，认为当时的海运费处于相对的低位，且低位徘徊时间不会太久，下半年将会反弹。鉴于此，公司果断抓住时机以平均7.6澳元/吨的运价，与澳大利亚铁矿石供应商签订了10船（150万吨）的COA协议，避免了下半年海运费大幅提高给武钢带来的影响。按下半年的市场均价18澳元/吨计算，此次合理的期租运作，为武钢节约海运费1.29亿元人民币。

2.存在的问题和机遇

存在的问题。从实际运行情况看，2005年，武钢进口铁矿石1450万吨，其中江海直达为84万吨，减载约170万吨，两种方式的比例都不高。造成这种局面的主要原因是长江港口可以接卸减载之后的Capsize船的码头少，武钢工业港接卸江海直达轮能力有限。因此，武钢优化进口铁矿石物流线路要领先长江沿线码头的同步发展。同时，武钢的发展也可以促进港口的进一步发展，创造“双赢”甚至“多赢”的局面。

机遇：一方面，武钢工业港为了适应武钢长期发展和满足武钢港澳直达运输的要求，完成了对1号码头和2号码头的改造项目，并开始对3号、4号码头进行改造，为江海直达运输方式发展创造了更大的空间；另一方面，随着南通姚港二期工程，罗泾港二期工程和太他港的建设，武钢Capsize轮减载运输方式的发展空间将更大。

3.优化物流系统的思路

近几年，在港口资源和运输资源日趋短缺的情况下，武钢通过不断开拓中转港口及对进口铁矿石物流系统进行合理化调度，不仅保障了生产需要的进口铁矿石供应，而且大幅降低了物流成本，实现了时间与费用的有效均衡。虽然受港口资源和运输资源等能力约束，武钢通过减载和江海直达的铁矿石数量有限，但是，利用以上方法，形式上到2004年年底，武钢共降低物流成本3.17亿元；采用COA期租方式，降低成本2.21亿元。武钢将通过与国内外各有关港口、航运公司深入合作从以下几个方面推进进口铁矿石物流系统的优化。

（1）在运输路线方面：坚持以宁波港口为主、其他港口为辅的布局。武钢进口铁矿石的主要线路：武钢地处长江中游，从经济角度分析，选择长江口附近的港口卸运进口矿石是最合适的，马迹山港是武钢的自有码头，主要接卸武钢自己的矿石。通过北方、南方港口的物流港口的物流系统补充，不仅可以减少海轮滞港时间，节约大量的滞期费，而且可以将采购的进口铁矿石迅速回运到武钢，确保生产工艺正常用料。

（2）继续选择合理的期租时机。在对各类型轮船海运费等相关信息进行全面收集和深入研究的基础上，科学决策、合理选择期租时机，有效降低进口铁矿石物流成本。

（3）合理安排港口和运输资源。在现有的港口资源、运输资源和时间等系统限制范围内，科学地进行港口和运输资源安排，充分挖掘进口铁矿石物流系统优化潜能，最大限度地降低进口铁矿石物流成本。

案例思考题：

武钢作为制造业企业通过物流管理为推进进口铁矿石的优化、进一步降低进口铁矿石物流成本做出贡献。结合本案例谈谈企业物流管理的重要性和意义。